最近比亚迪云辇家族的天梯图传得挺广，把整个悬架体系从上到下分成了六个梯队。最上面是云辇-Z，用在仰望U7上，四悬浮直线电机加空气弹簧，属于顶级悬架；再往下是云辇-A全主动，挂在仰望U9和U9X上，主打顶级操控；第三梯队就是云辇-M，磁流变方案，方程豹S、方程豹S GT和腾势Z9都在这一档。
简单说，云辇-M的核心是磁流变减振器，搭配螺旋弹簧或者空气弹簧，定位是"运动担当"。它比上两个梯队少了主动电机和全主动悬架，但比下面的云辇-P液压越野、云辇-A空气舒适取向，以及最底层的云辇-C可变阻尼，运动属性更突出。磁流变减振的好处是阻尼调节速度快，路面颠簸和过弯侧倾能被压得更稳，比较符合这几台运动轿跑的定位。
往下看第四梯队云辇-P，用在仰望U8、豹8、豹5这类硬派越野上，走的是主动液压路线，主打越野通过性；第五梯队云辇-A空气，大唐、海狮08、腾势N9/N7/Z9这些舒适取向的车扎堆，连续可变阻尼加空簧，偏向滤震和高级感；第六梯队云辇-C就是国民普及版，宋L、海豹06、秦L、元PLUS这些主力车型都在用，连续可变阻尼加螺旋弹簧，属于够用且舒适的水平。
所以方程豹S的云辇-M，在整个云辇体系里排第三梯队，属于运动取向的中坚力量。往上够不着仰望的顶级黑科技，往下比家用车的舒适取向更偏操控。至于实际开起来的感受，还是得等真实试驾数据说话。你们觉得这个梯队划分合理吗？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】