一张对华油价表，读出不少门道：伊朗每吨4700，巴西5080，美国5200，俄罗斯4800，伊拉克4900，加拿大5150，利比亚4880，墨西哥4980，阿联酋5100，沙特5000。价高价低一目了然，可单价从来不是全部
 
国家统计局公布的2025年国民经济和社会发展统计公报显示，中国全年进口原油57773万吨，同比增长4.4%；进口金额为21217亿元。按照这两组数据计算，平均每吨进口原油的金额约为3672元。
 
这也说明，网上流传的4700元、4800元、5200元等数字，不能直接当成中国2025年各国原油的统一成交价。因为原油不是标准化程度完全相同的商品，不同油田生产出来的原油，品质可能相差很大。
 
有的原油含硫量低，炼制相对方便；有的原油含硫量较高，需要炼厂具备相应加工能力。有的原油距离中国港口近，运输成本较低；有的需要跨越大洋，光运输和保险就会增加不少费用。
 
更重要的是，所谓报价究竟是离岸价格、到岸价格，还是某种估算价格，也必须说清楚。没有这些条件，单纯比较每吨数字，很容易得出错误结论。
 
不过，中国原油进口的规模，确实让每一笔采购都具有分量。
 
2025年，俄罗斯仍然是中国最重要的原油供应国之一。
 
根据世界银行WITS引用的国际贸易统计数据，中国当年从俄罗斯进口原油约1.0085亿吨，从沙特进口约8077万吨，从伊拉克进口约6463万吨，从巴西进口约4720万吨。俄罗斯、沙特和伊拉克位居主要供应来源前列。
 
这些数字说明，中国的原油进口并不是依靠某一个国家支撑，而是形成了多个主要供应来源共同参与的格局。
 
俄罗斯的优势比较明显。
 
一方面，俄罗斯拥有较大的原油生产和出口能力；另一方面，中俄之间已经建成原油管道，可以通过陆上运输向中国供应原油。
 
与海运相比，管道运输不需要每一批货物都依赖油轮穿越海上航道，也能减少部分海运环节的风险。
 
当然，管道也有自己的建设、维护和输送能力限制，不能简单认为管道运输在任何情况下都比海运便宜。
 
对中国来说，俄罗斯原油的重要性不仅在于价格，还在于供应渠道的多样化。
 
沙特和伊拉克则是另一种重要力量。
 
这两个国家拥有较强的石油生产和出口能力，在全球原油市场上具有重要地位。中国与中东产油国长期保持能源贸易关系，双方不仅有原油买卖，还有炼化、储运和石化产业合作。
 
这类合作的价值，不只是今天一船油卖多少钱，还包括长期合同能否稳定执行、供应规模能否持续、炼厂能否根据原油特点合理安排生产。
 
巴西的地理位置虽然距离中国较远，但已经成为中国重要的原油供应来源。2025年中国从巴西进口原油约4720万吨，说明拉美能源供应在中国进口结构中占有相当分量。
 
美国和加拿大也曾是中国原油供应来源之一，但贸易关系、价格竞争力和运输条件都会影响实际采购规模。尤其是中美贸易关系发生变化时，能源贸易也可能受到关税、政策和商业预期影响。
 
因此，不能只因为某个国家报价高，就断言中国不愿意购买；也不能因为某个国家报价低，就认为中国一定会大量采购。
 
真正决定采购结果的，是一整套综合成本。
 
还有一个经常被忽视的问题，就是伊朗原油。
 
网络报价单把伊朗列为每吨4700元的最低价供应国，但从公开海关统计来看，中国自2022年以来没有以伊朗为原产国公布原油进口数据。
 
这不等于中国完全没有进口伊朗原油。
 
美国哥伦比亚大学全球能源政策中心根据油轮追踪机构的数据估算，2025年中国可能从伊朗进口了相当数量的原油，其中一部分可能通过马来西亚等转运地改变海关申报来源。这个估算与中国海关直接公布的原产国统计不是同一种口径。
 
这背后涉及国际制裁、航运安排、保险和结算等复杂问题。伊朗原油即使报价较低，采购方也必须考虑交易合规、运输安全、结算渠道以及潜在制裁风险。
 
换句话说，便宜不代表没有成本。账面上省下来的钱，如果需要承担额外风险，也未必是真正划算的买卖。
 
再看中国的运输体系。
 
中国进口原油，绝大部分仍然依靠海运。
 
美国能源信息署2025年发布的中国能源分析报告显示，2024年中国约92%的原油进口通过海运完成，剩余部分通过管道运输。主要陆上原油管道包括中俄原油管道、中哈原油管道和中缅原油管道。
 
这意味着，陆上管道虽然重要，却无法完全替代海上运输。
 
特别是中东地区，仍然是中国原油进口的重要来源。
 
美国能源信息署和哥伦比亚大学相关研究都指出，中东在中国原油供应中占有较大比重。霍尔木兹海峡一旦出现严重运输风险，国际油价、油轮运费和保险费用都可能受到影响。
 
所以，中国建设陆上管道、发展战略石油储备、扩大进口来源，实际上都是在为能源供应增加缓冲。
 
不过，进口多元化只是能源安全的一部分。