10月底，工信部正式发布今年前9个月造船数据。按载重吨（DWT统计），中国船厂新接订单17529万载重吨，全球占比81.8%；造船完工量5805 万载重吨，占全球 63.6%；手持订单（在手未交付）39913万载重吨，占全球72.4%。

与此相对比，韩国、日本剩下仅两成订单，而韩国主要集中在LNG高端船型阵地。在细分船型领域，中国的表现显得很强。其中汽车运输船新订单全球占97.2%，万箱级集装箱船82.7%，绿色动力船舶订单份额74.1%。照此下去，中国造船厂一统天下为未可知。

只问一句，中国造船业强不强。

现代造船业，中国完全是从零起步。修复船坞、搭建工业体系，1971年便造出万吨远洋货轮 “东风号”，前三十年打好了内功基础。改革开放后，中国造船业抓住机遇出海接单、引进技术、消化吸收，遵循由低到高的顺序一点点补齐船用动力、特种船短板，最终迎来如今的大爆发。

新中国造船业每一步踩准时代风口，根源归功于党的正确领导和强大决心。

上世纪 60 年代，来自苏联的外援中断，国外说我们造不出万吨轮。国家集中江南厂、冶金、配套各条战线全力攻坚，不到十年便下水自主设计的 “东风号”，拿下远洋航运起步的关键一步。

新世纪，LNG船曾是造船皇冠上的明珠，技术严密封锁。以是国家出面，统筹协调产业、金融、税收等集中力量办大事，由沪东中华联合产业链十多年如一日攻关，啃下“硬骨头”。

改革开放这几十年，全球产业分工大抵都是按美国人划出地盘交给各国经营。一个后发国，要在一个资金、技术密集型产业领域突围，难度级别堪称SSSS级。可以说，没有一个强大的党领导，就不会有中国今天的强大造船业。全世界，除了中国能从美国安排的产业分工抢块肉，没有一个。

如今，打通产业链所有堵点的中国造船业，已经开启无敌、无我模式，唯一能够影响发挥的就是订单和需求。哪怕是全球化总舵主的美国，也难以改变这种浩浩荡荡的大势。为了围堵中国造船业，华盛顿方面这些年招数用尽，却招招落空。

第一招，贸易战加征港口费，想抬高中国船成本，结果船东照样下单，因为别家造不出、等不起；第二招，拉盟友搞“替代供应链”，日韩产能有限、价格高企，填不上缺口；第三招，制裁中国船企，反而给中国人打了个“活广告”，让全球船东发现中国造船地表最强。

搞不死我们的，只会让我们变得更加强大。几番较量下来，中国造船全球份额不降反升，让美国阻挠了一个寂寞。我相信，美国的百般阻挠只会让中国造船业变得更有韧性，一定会成就中国造船业这个绝巅王者。