说句难听的，开了600公里后才发现，丰田汉兰达和奥迪Q5L，压根不是一个档次的车
说句难听的，开了600公里后才发现，丰田汉兰达和奥迪Q5L，压根不是一个档次的车。
新款Q5L马上要上，现款Q5行情大跌，有些地方40T时尚版已经做到24万，直接把皇冠陆放汉兰达四驱版干到官降2万，现在中高配汉兰达四驱也就22万左右。
有人说这俩车都是一个价位了，但我想说，就算价格凑到一块，这俩也不是一个路子的选手，二者的档次差异核心体现在定位取向完全不同，各自的核心优势分属不同的产品层级，不存在绝对的单方面碾压。
先说个反常识的事，最低配40T的Q5，档次感就是比皇冠陆放汉兰达要高一点，这是品牌价值决定的。但你去看现实中开汉兰达的人，很多真买得起奥迪。
为啥？汉兰达长接近5米，整体大一圈，虽然轴距小一些，但气场在那。而且你拿最低配奥迪去对比满配汉兰达，汉兰达那个配色和档次感反而更高了。奥迪机械质感是真好，大尺寸金属按键摸着就不一样。
再说动力和省油。汉兰达四驱豪华版用的是丰田双擎，这套动力是丰田现在最值钱的技术，选丰田就是冲着双擎去的。2.5发动机加双电机加小容量电池，不用充电，跟雷克萨斯共享。
发动机原装进口，零件公差和耐用性都是第一梯队。没有起动机和发电机皮带，省去了传统变速箱，电机直接集成在发动机上，叫e-cvt变速箱，结构简单，高效。
2.5阿特金森循环自吸加电机，最大马力237匹，最大扭矩391牛米。日常低速用电，时速过60发动机才介入，开起来丝滑线性，比奥迪Q5换挡的顿挫强太多了。
底盘方面，TNGA架构确实提升了汉兰达的底盘质感，没了网上说的那种筷子悬架，前麦弗逊后多连杆。但你要跟奥迪比，还是算了。
奥迪那个铝合金五连杆底盘的滤震和支撑，汉兰达比不了。四驱也是，奥迪虽然没用上机械托森差速器，换成了多片离合器减配版，但越野能力还是比汉兰达电动四驱强。汉兰达四驱就是在后轴加了个小电机，基本没有越野能力。
油耗这块汉兰达完胜，双擎四驱版也就6个油左右，奥迪Q5L城市拥堵12个油打底。保值率汉兰达也比奥迪强。
总结一下，汉兰达的混动系统是天花板级别，省油、保值、耐用，比奥迪强，属于普通合资家用SUV里的第一梯队产品。但奥迪毕竟是一线豪华品牌，底盘质感、四驱系统、机械素质，都不是汉兰达能比的，属于豪华品牌中型SUV范畴。
这俩车压根不是一个档次的，二者分属家用取向和豪华取向的不同产品层级，买哪个看你看重啥。