开完850公里的保时捷卡宴，再开揽胜运动版，才知道10万差价花得值
开完850公里的保时捷卡宴之后，我再开这台路虎揽胜运动版，我就突然觉得这两台车压根儿就不是一个档次的。
首先价格方面，这两台车都是80万的裸车价，但是落地的话却差了10万左右。
这台路虎揽胜运动版，90万出头就可以落地了，而保时捷卡宴由于有强制选装，所以它的落地要贵个10万左右。
但是当我开完这两台车之后，我觉得这10万块钱，花的还是挺值的。
先来看这台路虎揽胜运动版的基础动力配置：眼前这台蓝色的路虎揽胜运动版，它的配置算是比较低的，算是一个入门低配版本，它是3.0T低功率版本，采用的是涡轮增压加电子增压的组合，最大马力360匹，最大扭矩500牛米。
两款车的发动机结构有明显区别：大家注意它采用的是直列六缸的发动机，而保时捷卡宴3.0T采用的是V六结构，最大马力355匹，峰值扭矩500牛米。
两款车都采用了采埃孚的8AT变速箱，但是它们的调校以及表现还是不一样的。
保时捷卡宴普通模式的调校偏向市区日常使用：保时捷卡宴它的普通模式非常适合市区行驶，它的油门踏板初段非常沉稳，但是你深踩之后，它的变速箱降档速度只能说是一般般，可能是由于它的变速箱逻辑是偏向于升档的，所以它的加速表现只能说是一般。
切换到运动加模式后卡宴的动力响应会完全不同：但是当我们调到它的运动加模式之后，它整个动力系统就像变了一台车似的，它的转速会维持在一个很高的水平，随叫随到，响应速度非常快，你轻轻踩下油门，它的加速都是非常迅猛的，所以这个模式在市区是没法开的。
揽胜运动版的采埃孚8AT调校风格和卡宴差异明显：这台揽胜运动版，它同样采用的是采埃孚的8AT变速箱，但是它在动态模式下，我觉得表现非常丝滑，虽然它也有运动模式，但是它跟保时捷卡宴对比的话，还是比较平淡的。
两款车的底盘悬架结构相近但差速器配置有区别：另外就是底盘方面，虽然这两台车都是采用了双叉臂的独立悬架，但是保时捷卡宴采用的是多片离合器式的差速器，而眼前这台揽胜运动版，虽然它有多种全地形模式可以选择，但是它的中央差速器依旧是多片离合器，而不是机械锁止的托森差速器。
所以开完这两台车之后，给我的感觉就是这10万块钱的差价还是挺值得。
这也让我觉得同样是80万的裸车价，但是这两台车的表现确实不太一样，隔音、动力响应、底盘舒适性表现，都是符合它的价位的。
从这个角度上来讲，我觉得保时捷的品牌价值，要比路虎揽胜运动版要高那么一点点。
最后问大家一下，如果同样是80万的预算，你是会选择这台路虎揽胜运动版还是保时捷卡宴呢？评论区留下你的看法。