在柏林一家中国品牌电动汽车展厅里，前来看车、询价的顾客多了起来。有人试驾后仔细比较续航、配置和充电成本。
一位驾驶奥迪Q5的消费者告诉记者，目前加满一箱油比中东局势变化前多花费约40欧元，他正考虑换一辆新能源汽车。“如果油价一直这么高，换车就不只是环保选择，也是一道家庭经济题。”当越来越多欧洲消费者开始重新计算出行成本，中国品牌汽车也进入了他们的购车视野。
德国市场研究机构数据力量公布的数据显示，2026年第三季度，中国品牌汽车占欧洲新车注册量的12.7%，首次在一个完整季度内超过日本品牌。从在展厅里被好奇打量，到进入消费者的购车清单；从把车运到欧洲，到在当地设立研发团队、寻找合作伙伴，中国新能源汽车在德国乃至欧洲，走出了一条从“看见中国车”到“选择中国车”、从产品进入到品牌扎根的进阶之路。
部分品牌注册量成倍增长市场布局加快
近年来，中国汽车品牌加快进入欧洲市场，并通过本地建厂、产能合作等方式，将业务从产品出口延伸至研发、生产、销售和服务，持续深化在欧洲的布局。
在德国市场，中国品牌电动汽车增长强劲。德国联邦机动车管理局数据显示，2026年上半年，比亚迪在德国新注册乘用车2.63万辆，同比增长315.2%；零跑新注册8402辆，同比增长306.5%；小鹏新注册3357辆，同比增长215.2%。从展厅试驾到车主交流，中国品牌汽车正逐渐从陌生的新面孔，成为一些欧洲消费者日常出行中的真实选择。
记者在德国走访发现，中国汽车品牌的市场存在感正在增强。在柏林、慕尼黑、法兰克福等城市，中国品牌汽车不仅出现在道路上，也通过线下展厅、车展和产品体验活动走近当地消费者。
与此同时，中国汽车产业链企业加快进入德国，折射出中国车企的欧洲战略正从市场开拓向技术研发和产业协作延伸。中国车企在德国的布局已不再局限于整车销售。小米汽车在慕尼黑设立欧洲研发与设计中心；理想汽车在当地建立研发力量；智能驾驶技术企业卓驭科技在布伦瑞克启用欧洲总部，并推进与当地产业界和高校的合作。
市场布局加快的背后，是中国汽车产业创新能力的持续提升。德国汽车管理中心最新研究显示，中国车企在全球汽车创新竞争中继续走在前列。在该中心2026年汽车创新力排名中，比亚迪首次位居全球汽车集团榜首，小鹏汽车和吉利集团也跻身前六名。研究报告还显示，中国车企的综合汽车创新力占比约为47%，德国约为29%。
“中国车企的竞争优势来自多方面能力的结合，包括电池、电驱等关键技术积累，较快的研发和产品迭代速度，以及规模化生产带来的成本优势。”德国汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔说，以比亚迪为例，该企业从电池业务起家，并将电池技术与整车研发、生产紧密结合；中国车企在技术创新、产品开发和成本控制方面形成的综合优势，正在改变全球汽车产业的竞争节奏。
从成本考量到市场选择中国品牌产品力增强
如果说技术进步为中国汽车进入欧洲市场打下了基础，那么能源价格、政策支持和品牌认知的变化，进一步推动消费者把中国电动汽车从“看一看”纳入“认真比较”的范围。
记者在柏林采访时发现，燃油价格已成为消费者讨论购车时绕不开的话题。对每天驾车通勤、接送孩子或跨城出行的家庭来说，油价上涨意味着日常开支增加，也促使他们重新比较燃油车与电动车的长期使用成本。
政策支持也在降低消费者购买电动车的门槛。德国今年重启购车补贴，为1月1日起首次注册的符合条件新车提供支持，个人消费者可申请1500至6000欧元补贴，适用车型包括纯电动车，以及满足环保条件的部分插电式混合动力车和增程式电动车。油价上涨让人们更愿意考虑电动化车型，补贴则让一部分消费者觉得“现在买”更可行。
市场数据反映出这种变化。德国联邦汽车运输管理局数据显示，2026年上半年，德国纯电动车新注册量同比增长48%，达到约36.8万辆。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年前九个月，欧盟新车注册量同比增长5.7%，纯电动车占比升至22.7%，混合动力车占比升至36.3%。
与此同时，中国电动车产品力和品牌认知的不断增强，正让市场机会逐渐转化为实际购买量。麦肯锡2026年消费者调查显示，欧洲受访者对中国品牌感兴趣，主要原因包括性价比、创新能力，以及电动汽车和辅助驾驶技术；54%的受访者认为中国车企在纯电技术方面领先，40%认为其在插混技术方面领先。这些认知折射出中国品牌正从陌生走向可比较、可体验，也逐步进入更多人的购车候选名单。
“中国企业持续提升本土研发能力，为欧洲用户带来了具有创新性的技术方案；面对气候转型和技术变革，德中企业合作不可或缺。”德国联邦经济发展和对外贸易协会主席迈克尔·舒曼说，中国车企在电池、电驱、智能化领域的持续投入，以及产业链配套和规模效应带来的成本效率，使其能够以具有竞争力的价格提供更丰富的配置和技术体验。
从产品出海到本地扎根合作空间扩大
要让短期关注转化为长期经营，企业还需在当地完善研发、生产、销售和服务布局。
今年7月，记者在慕尼黑参加小鹏汽车面向全球市场的新车型MONAL03发布会。现场交流显示，中国车企在欧洲面对的问题不仅包括产品能否适应当地法规和消费者需求，还包括如何融入当地研发与产业生态，以及如何建立长期发展能力。小鹏汽车董事长何小鹏表示，企业进入欧洲不是简单地把产品带来销售，而是要“在欧洲，为欧洲”开展研发和服务。目前，小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，并与当地产业伙伴开展合作。
德国汇聚了整车企业、零部件供应商、高校和科研机构，为跨国研发合作提供了丰富资源。德国汽车经济学家费迪南德·杜登赫费尔认为，中国企业在德国设立研发团队，有助于对接当地人才和产业资源，以及更深入地了解法规、道路环境与用户需求。在他看来，德国车企在驾驶性能等方面积累深厚，若能结合中国企业在电池技术和规模化生产方面的优势，则双方合作有望提升整车产品的综合竞争力。同时，中国企业也将由产品供应者，逐步成为欧洲汽车创新体系的参与者。
在德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒看来，中国企业近年来踊跃赴欧洲参加车展，显示出中国车企日益增强的国际化发展意愿，德国汽车业“欢迎中国参展商”，也“愿意接受竞争”。随着宁德时代、奇瑞等在欧洲投资建厂、拓展合作，双方在技术、供应链和产业转型方面的合作空间也在扩大。
产业合作与市场布局，最终仍要落脚于消费者的长期用车体验上。欧洲消费者购车时，会考虑维修保养、零部件供应、质保、二手车价值和经销商距离。在蔚来欧洲副总裁张晖看来，欧洲消费者对汽车品牌有长期形成的认知和使用习惯。中国品牌要赢得市场，不能只依靠产品参数和价格优势，还要通过实际体验、完善服务和持续沟通，让消费者感受到产品价值。对中国车企而言，本地化不是简单增加门店或设立办公室，而是要把研发、供应、销售和服务真正融入当地市场。