全新奥迪Q5L四驱测试：滑轮组全过，爬坡40.5度，陡坡缓降在哪？
奥迪的quattro四驱，根本不是全网传的那样只剩个样子标！
最近我们直接把全新奥迪Q5L拉去专业测试场，把所有四驱相关的硬核项目全拉满，直接掀了quattro的底牌。

测试半点儿虚的都不玩，上来直接干滑轮组。
双前轮打滑、双后轮打滑、交叉轴打滑，全都是一次通过。
电子限滑介入的速度快到离谱，比你对象查你手机消息的反应速度还快，半秒都不带耽误的。

真正考验硬实力的硬菜这才上桌：单轮脱困。
全车只剩一个前轮或者一个后轮有抓地力，剩下三个轮子全在空转的滑轮上，这可是绝大多数家用SUV的公开考验现场，十台有八台得在这卡得嗷嗷叫。

结果这台Q5L啥表现？
一个字：过。
连挣扎都没挣扎，空转轮几乎没怎么打滑，动力直接精准导到唯一有抓地力的轮子上，稳稳就开出来了。
滑轮组测完直接上爬坡挑战。
32度坡，脚踩油门就上去了，连晃都不晃。

36度坡，更是气定神闲，低扭足得不行，动力输出稳到像开了十年的老司机端满满一杯水，半滴都不洒。

我们直接玩大的，干到40.5度的极限陡坡。
车头直接仰起来，前轮负荷拉满，全程不拖底不蹭前杠，稳稳当当直接登顶。

不过测到最后我们也发现个离谱的小问题。
爬到40度坡顶松开刹车，车直接开始自己往下溜，速度完全不受控。

我们翻遍了全车的车机菜单、所有实体按键，死活找不到陡坡缓降的开关在哪。

说真的，之前我也跟着网上的段子笑过，说现在奥迪的四驱就是个城市通勤样子货。

这次实打实测完我直接傻了，这表现放在同级家用SUV里，完全是第一梯队的水平。
现在问题来了，你们觉得这台全新Q5L的四驱，配得上“四驱实力派”的称号不？

对了，有知道陡坡缓降开关藏在哪的老司机，麻烦评论区给我们指个路，我们找了半小时都没摸着。