中国汽车在全球只卖车的时代在2026年即将过去！

最近发生的几个事情，都在强化“本地生产”，这标志着没有海外建厂的中国品牌的国际化进程将会被严重放缓！

1、泰国内阁正式批准了《汽车消费税调整方案》：

2027年1月1日起正式实施，整体税率仍然分三档：

- 已经在泰国投资建厂，且核心技术和高附加值零部件采购比例达到要求的，适用于2%的税率，即最低税率。

- 对没有在泰国建厂计划，完全靠整车进口销售的品牌，税率从10%直接提高到35%。

- 中间档的税率采用一对一特殊谈判机制。对于已经有建厂投资动作，但部分车型仍需进口，或正计划大额注资泰国，需要过渡期的车企，要通过个案投资规模换过渡税率单独核定。

- 从动力形态来讲：增程式混合动力的消费税由15%直接拉到最高的35%；PHEV则在混合动力的保护区里，以纯电续航里程80公里为界，分别适用于5%和10%的税率。

2、巴西：

- 针对没有在巴西建厂，完全依赖整车进口的品牌，征收临时附加税。有工厂的车企，为补充当地产品阵容而进口的整车，被排除在外。以CKD和SKD形式进口的零部件，也可以豁免。

- 现在，对中国汽车加征35%的关税，就是巴西汽车工业协会游说的结果，它的能力真不是一般大。这次的新组合拳，仍处在合规调研的阶段，最快会在2027年上半年落地。

3、欧盟：

- 针对性的出口配额制开始进入讨论议程，欧洲方面的传言是参考2025年销量35万辆进行规划，目前已经进入到配额细节的探讨过程了！

可以说，如果2027年单纯以纯出口的方式在全球销售，就会有高额的关税门槛。只有把本地化建厂纳入规划，才能持续赢得海外的市场！