伊朗收取中国过路费，放行船只通过霍尔木兹海峡，还要中国在美伊争端中支持伊朗，这真不是一般脑子能想出来的政策！

最近伊朗对外放出消息，中国、印度、卡塔尔、伊拉克四国商船可以通过霍尔木兹海峡。不少人第一眼以为是局势缓和，可细看条件就会发现，卡塔尔船只能够免费通行，中国、印度的商船依旧要掏钱，只是换了个叫法，对外称之为航行服务费。

简单说就是，通行资格给到你，但怎么收钱、收多少，决定权握在伊朗手里。这套操作的巧思就在于，不用出动军舰武力拦船，靠缴费审查这套流程，慢慢把自己对海峡的管控变成既成事实。

这件事早在今年 3 月就埋下伏笔，伊朗议会表决相关法案，打算靠国内立法把收费机制固定下来。想要过海峡的船，得提前提交船籍、货物、船员资料接受筛查，审核完毕之后再来谈费用。

相比冲突初期动辄上百万美元的报价，如今油轮单次最高 16 万美元、散货船 12 万美元，价格已经降了一大截。

可钱只是表面博弈点，法理层面的矛盾才更关键。伊朗没有正式批准《联合国海洋法公约》，所以不认可国际通行的过境通行制度，对外辩称自己收的不是买路钱，是导航、环保方面的配套服务费。

但国际海事组织和全球八大航运机构都明确表态，国际航行海峡不能搞这种歧视性收费，不能按照和本国关系好坏，给不同国家划分不一样的待遇。

这套分级对待的玩法，外交算计看得很明白。卡塔尔充当美伊调停人，拿到免费名额，是伊朗换取外交斡旋的筹码；印度可以通行，很大程度上源于印度向伊朗输送紧缺的医疗物资；而我们作为伊朗原油最大的采购方，依旧被划入缴费名单。

伊朗打的算盘很现实：允许船只正常通行，是顾及双边关系；坚持收费，是逼迫各方默认自己掌控海峡的现实。它并不是指望靠这笔服务费发大财，而是想一点点测试全世界的底线。

船东为了赶船期、规避海上风险选择交钱，并不代表所属国家就认可这套规则，很多时候只是企业在现实压力之下做出的商业妥协。

眼下的中东局势也把局面变得更加复杂。美国私下希望中国利用自身影响力，推动美伊之间停战谈判。一边美方不断施加压力，另一边伊朗又借着海峡筹码，想要换取解除制裁、解冻海外资产。

我们外交部的表态一直很清晰，霍尔木兹属于用于国际航行的海峡，追求的是所有国家都能平等安全通航，不会掉进对方设计的 “交钱换取通行资格” 的逻辑圈套。

很多人会忽略一件事，一旦这种按国别区别对待的模式被默许，就会给全世界其他海上要道开一个坏先例。今天霍尔木兹可以分级收费，未来别的海峡，也可以照搬这套逻辑。最后这些成本，终究会顺着石油、商品链条，转嫁到普通消费者身上。

当然，伊朗也不是没有难处，长期遭受制裁，财政压力巨大，希望挖掘海峡的价值改善经济。但靠单方面设立收费门槛，很难长久维持。现在船只是可以花钱过去，但不等于这套规则就获得了国际社会的承认。

说到底，一张所谓的放行许可解决不了根本矛盾。短期能解决个别船只通航，却不能替代一套多方共同认可的国际航运规则。真正的稳定，从来不是某一方说了算，而是所有参与方都能被公平对待。