保时捷在去年这一年当中，营业利润下滑的幅度超过了九成，销售回报率也就只剩下一一点一这个水平。原本对外承诺要把全部资源都投入到纯电方向，可是到了如今，油车与电车的比例又调整回了二比一。股价方面已经跌掉了一半，公司却依旧坚持裁员和涨价的做法，表面看上去像是往回倒车，其实是在做紧急的止血处理。

公司在过去总是喊着要在二零三零年实现纯电车型的大卖，到了现在，新车发布的节奏也明显放缓了。先推出来的是一辆中置发动机的概念超跑，并且明确表示，这个级别当中并没有人真心想买纯电车型。九一一这个系列把内燃机一直保留到底，电机只是用来协助提速，并不会把发动机丢掉。

剩下那些纯电方面的技术并没有被直接丢弃，而是重新装回到了入门级的车型当中。坐进车厢里感受一下就会发现，方向盘下方的机械仪表又回来了，中控台上也能够摸到实体的按键。这样的设计是冲着满大街黑屏同质化的现象来的，老板们觉得开车这件事还得靠手上的手感。

为了省钱这个目的，公司打算在三年之内最多砍掉三成的岗位，其中管理岗先挨了一刀，减少了四成。在全球范围里丢掉大约两成的车型衍生版本，每一款车平均要多卖出三成，才能够达到目标。往后的日子不再铺大摊子，而是专门盯着利润比较高的细分市场。

顶级车型的售价打算往上提两成左右，专属定制方面的业务目标定在了现在的六倍。凭借这些招数，盈亏平衡点被压低到了年产二十万辆以下。上半年的效果已经显现出来了：交付量稍微少了一点，利润反而多出了三成多。

超豪华车这个圈子守住内燃机以及插电混动，是有一定道理的：电池太重，会破坏底盘多年来所形成的配重平衡。玩这一类车的人，图的是换挡时候的机械路感以及引擎的声浪，这些是冷冰冰的参数给不了的。收藏家以及性能粉愿意为情绪来买单，纯电超跑多半只是挂了一个技术招牌而已。

整个高端阵营都在往回撤，法拉利的老板也在推迟全系纯电的时间表。几家大牌心里都有数：燃油、插电以及纯电这三条线，得长期共存下去。大家并不想在一个风口上面赌命，造车这件事并不是写代码，硬件的底子一旦偏了，很难在短时间之内拉回来。

这一套战术确实能够起到止血的作用，集中精力做跑车品牌，再加上极限程度上的省钱，现金流的周转变得很快。不过中国市场在前三季度的销量还是掉了三成三，本土的消费者相对更看重实际的体验以及新能源方面的配置。光靠高端溢价能不能撑住整个盘子，还得看接下来的交付情况。

插电混动终究只是一个过渡方案，能不能平稳地换成固态电池或者新的清洁燃料，目前还是未知数。保时捷现在不再往外渗血，暂时能够帮集团减轻负担，但反哺的速度要看订单能不能稳住。当别人都在卷屏幕和算法的时候，这家公司选择了退回机械驾驶的舒适区。

止损方面的动作做得挺快，可是想找回已经丢失的品牌热情，需要很长的一段时间。这一次踩下倒挡，到底是躲开了利润双杀的悬崖，还是错过了换代的时机，只有等到三年之后的账本以及赛道成绩来给出答案。普通人买车图的是踏实，车企做生意也得把眼前的账算得明明白白。