他们高调承诺，而关键是，不会为此承担任何后果”：喀山航空厂车间对图-214相关声明的看法
2026年6月15日， 俄罗斯联邦鞑靼斯坦自治共和国媒体《商业在线》(business-gazeta)报道：
喀山航空厂（КАЗ）再次等待弗拉基米尔·普京到访：总统将飞赴东盟峰会，而他在访问喀山期间通常会视察航空厂，何况不久前还有人向他汇报了图-214工作进展。自6月初以来，行业负责人向公众抛出了一大堆承诺：2026年4架，2027年8架，之后20架，明年图-214量产流水线将投产。然而，在与企业员工交谈后，真实情况看起来并非如此。《商业在线》记者核对了各方说法。
🔹主要问题：有多少架图-214在总装？
如果归纳俄罗斯联邦政府第一副总理丹尼斯·曼图罗夫、俄罗斯联邦工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫以及联合航空制造集团（ОАК）总经理瓦季姆·巴德哈近期的表态，关于图-214计划可得以下主要论点：
- 喀山航空厂——图波列夫公司下属分厂——三年计划为：2026年4架图-214，2027年8架，2028年20架；- 部分装配阶段已加速：例如，过去机翼与机身对接需要数月，现在只需两周；- 2027年喀山航空厂将从图-214台架装配转为流水线生产；- 企业已准备好批量生产图-214。
🔹6月关于图-214计划作出了哪些声明
需要指出的是，图波列夫公司和喀山航空厂本身并未公开作出承诺。不过，在行业形成的面向公众的信息发布体系下，他们大概也没有发言权。在答复《商业在线》询问时，图波列夫公司的措辞比工业部门领导更为谨慎：“2026年生产计划中有4架飞机”；“计划在2027年投产8架飞机（ВС——俄语“ воздушное судно”的缩写，即飞机——编者注）”。
为澄清情况，《商业在线》向自己在航空工业界、尤其是喀山航空厂的消息源求证。他们不理解，为什么行业领导顽固地为企业宣布一个不现实的计划，尽管当前的承诺比此前更接近现实——此前的承诺要求工厂在2025年就达到年产10架客机的节奏。据我们的消息源称，实际情况如下。
注册号为RA-64536的图-214（首飞于2025年12月16日）已交付客户（4月底至5月初）。图波列夫公司对此予以确认。据已知信息，这架配备VIP客舱的客机由“索加兹”公司接收。曾有人猜测运营方将是红翼航空，但据《商业在线》了解，这架飞机由一家鲜为人知的圣彼得堡承运人“Jettly”接收（俄联邦航空运输署数据）。这不是一家商业航空公司——持有通用航空运营人证书。从机队看，该公司并不简单：四架直升机（两架BK117和两架米-8MTV-1）、一架猎鹰900LX公务机、一架图-204-100В，现在又有一架图-214。这是根据2026年生产计划生产的第一架图-214。
🔹唉，他们不想启动大批量生产：喀山航空厂让首架新图-214升空
还须再报告2.5架飞机：有两架应交付客户，另有一架高准备度机体结转至2027年。目前情况如何？RA-64537号机（拟交给紧急情况部）已移出台架，发动机已到货，按计划应在7月交付试飞场站，但消息源认为会晚些。RA-64538号处于机身对接阶段。除此之外，没有其他明显高准备度的飞机，而图-214从零开始建造的周期不少于14个月。图波列夫公司答复中的信息是：“537号机在АОС-1（部件-总装车间——编者注）最后一个工位，处于高准备度。538号和539号机在部件装配中。”
据消息源保证，目前最大可能（而且只是理论上）的节奏是每年三架图-214。“他们高调承诺，而且关键是，不会为此承担任何后果，但从一架飞机跳到四架并不现实，”他们解释说，“首先至少要达到两架，然后三架，因为需要磨合技术、问题解决程序。到那时才可能有所成就。”
🔹靠什么可能加速
加速无疑可能，但不是飞跃。以刚才提到的机翼与机身对接为例。消息源证实，RA-64536和RA-64537的对接不是此前的两个月，而是两周。这得益于对接台架的安装。但我们的消息源指出，该环节的优化未必能代表整个流程。第一，存在低基数效应：旧对接技术非常原始。第二，工作是全天候进行的。顺便说，我们的消息源还透露，近期计划将一系列车间转入这种模式。图波列夫公司在回答我们的问题时表示：“我们现在就有车间四班倒，也就是每天、昼夜不停、无休息日地组织工作。”第三，还需要大约一周时间消除意见并办理文件。无论如何，车间里态度乐观：“过程中技术会改进，工期会缩短。”预计得益于新设备（已到货），机翼本身的工作也会加快。
遗憾的是，一些“合理化建议”未获支持。根据厂报《前进！》的信息，喀山航空厂希望建立复合材料制品生产。如今也有这样的生产，但严重老化。据消息源说，没有自己的复合材料车间，就不可能实现年产10—20架图-214。鞑靼斯坦工业界出现消息称，该问题已获肯定解决。图波列夫公司对此否认：“信息不符合事实。”可能这些制品将向其他企业订购。正如《祖国军火库》杂志主编维克托·穆拉霍夫斯基向《商业在线》解释的那样，联合航空制造集团内部流行复合材料外包的想法，问题在于不可避免地会出现交付期限问题，而且一个工厂的复合材料生产远不总是适合完成另一个工厂的订单。
🔹可能会让人觉得喀山航空厂完全无能，但是……：图-214出现新客户
装配本身也应加快，但官方就此所作声明令我们的消息源感到惊讶。“我们明年就转入流水线，”曼图罗夫说，“例如，飞机机翼过去在台架上对接长达四个月。在不久前交付商业客户的那架飞机上，对接已经只需略多于两周。而任务是要做到几天。那时才真正像МС-21和‘超级喷气’那样的流水线。”记者向他确认：“也就是说，不是台架体系，而是新体系？”这位官员回答：“不是台架体系。”
第一，不清楚机翼对接与这有什么关系，因为即使按新技术，机翼对接仍在台架上进行。第二，如果指的是机身及其部件装配，那么原则上不可能不在台架上进行。“除台架装配技术外，没有其他技术，连空客也没有，”图波列夫公司乌里扬诺夫斯克分公司前经理斯坦尼斯拉夫·雷扎科夫向《商业在线》解释。SJ-100和МС-21也是如此，而且不能把它与西方航空工厂的流水线相提并论：要建立那样的流水线，必须在俄罗斯航空工业中引入数字化生产，而俄罗斯离这一步“还得拼命干”。
据专家推测，可能指的是不同于当前技术，从一开始就最大限度地把必要结构件装入后续将形成例如机身段的部件中。这样随后在台架上几乎不需要再安装什么。这确实是实质性加速（2—3倍）。如果说总装，那么据消息源认为，未来可能采用一种方案：不在今天这样一个台架上进行，而是让机身依次通过6—8个工位。在这种情况下就会形成一条线。看来，这正是厂报《前进！》一篇文章中提到的计划——实现“机身以12天节拍下线转入后续工作”。但据消息源称，目前没有任何类似改造的迹象。图波列夫公司也答复我们称，“为此将不得不完全彻底重新审视我们的生产组织方式”。怎么能在2027年就完成这样的生产方式重组？
🔹什么在拖慢进程
正如雷扎科夫所确信，借助普通的总装体系也能很好提速（据消息源称，目前该车间有两个安装台架，还有位置再放两个）——一切取决于如何为生产做准备：首先是工具是否具备、零件和配套件是否及时到位。这里显然存在阻滞。
车间解释说，如果仓库里没有装配飞机所需的所有零件，“直到最后一颗小螺丝钉”，就不可能节奏均衡地工作。采购配套件就不说了——协作问题显而易见，问题在于喀山航空厂自己制造的东西：例如机械加工产品。此类产品不足。结果车间停工，机身以不合适的准备度被推入总装。而且零件应当有富余，例如在制造一架飞机时，需要有三架的备件储备，以便随时替换报废件，而生产中的“干废”并不罕见（包括在批量生产中，更不用说一个从未有机会在批产中练手的团队）。总之，这是常识，但令我们喀山航空厂的消息源惊讶的是，这些还得重复。“情况被描述得好像工厂一切都好到只差工人了，”他们说。
为解决这一问题，喀山航空厂正在建立机械加工中心——100多台机床。图波列夫公司告诉我们，“还剩设备布置和启动的内部工作”。
另一个拖累是官僚主义。是的，多重冗余是航空业的常态，但它不应变成过度保险、对自己不信任以及把责任推给别人。“一切都‘记录在案’到好像我们自己抓住自己的手，”我们的消息源愤慨地说，“文件里少一个字母——停。比如管子划伤了、有擦痕、有划道。这算废品吗？设计师应当说：划道抛光，划痕补漆。就完了！责任人另行查找。缺陷应通过分析报告放行，不需要特别调查，而现在稍有情况就成立委员会、报告、通知、清单、记录。每个厂都有自己的所谓企业标准，而喀山航空厂的标准比谁都多。好像我们自己对自己实施制裁。”图波列夫公司在回答相应问题时表示：“在发现废品或故障时，其办理有规范期限，严格受控且不被违反。”
🔹也许这是喀山航空厂最后的机会：S7仍相信100架图-214
最后，我们的消息源强调，不增加工人、不对他们进行培训和留任，就不可能增加飞机产量。目前在这方面看不到系统性工作。“人来来去去，”他们说，“没有培养人的体系，而工长们没时间也不愿意跟年轻人较劲、让他们守规矩。总之，没有老师，没有带头人。没有可以走过去讨论问题的人。各级的总体信息是：不喜欢——就走，我们再招别人。就这样循环。而且新人看到，一切都很难——关系、解决问题、下达任务、工作成果的明显性。有车间、工厂的共同运行问题，但不能提——这是禁忌。”
鞑靼斯坦共和国工商会理事会主席沙米利·阿格耶夫参加了最近一次喀山航空厂供应商会议。“我留下了令人鼓舞的印象，”他向《商业在线》表示，“我不相信各种声明，但我相信，如果现在厂里那些聪明能干的年轻人不被设障碍，他们会把一切做成。”
至于俄罗斯联邦总统弗拉基米尔·普京的访问，正如雷扎科夫所说，喀山航空厂现在呈现出一幅有趣的画面——新车间和新装备：“认为正在实施严肃计划的印象完全有根据，而这是为图-214生产线融资的良好基础。近期在俄罗斯不会有比这更好的飞机。”