鄂木斯克运输机械制造设计局：新一代通用战斗舱

作者：安德烈·塔拉先科（Andrei Tarasenko），来自乌克兰的分析师和装甲车辆历史学家，x账号：AndreiBtvt

2005年，在鄂木斯克运输机械制造设计局（KBTM）开展了工作，以完善用于T-72B、T-72B1、T-80U、T-90坦克和195工程（代号“Motobol”——第二阶段）的通用战斗舱（UFC）方案。批准采用双弹流自动装弹机，第一弹流装21发，第二弹流装14发（图1和图2）；为使各弹流能够独立工作，增设一套推弹装置，用于将弹丸从自动装弹机第一弹流推入炮膛（图3和图4）。该推弹机构在原理上与自动装弹机第二弹流推弹机构相似，由两条通过连杆1连接的链条组成。每条链条各有驱动装置2和3，两驱动装置的同步工作由其电气连接回路保证。链条驱动装置偏离炮塔纵向对称面布置，以便第二弹流推弹机工作时安装贯穿管4。左、右链条分别置于壳体5和6内，并沿炮塔内周布置。统一战斗舱的质量（初步设计为18.1 t）与底盘质量密不可分。

按“Motobol”和“Relikt”项目现代化改进的184工程底盘质量为33,190 kg。其中包括已计入UFC质量的项目：旋转输送机（RC）——460 kg；旋转输送机内弹药（22发）——629 kg；两个座椅——50 kg；旋转输送机电子单元——20 kg；电机放大器（EMA）——100 kg；合计1,259 kg。此外，位于车体弹架油箱内的弹药——共21发，合计681 kg——从底盘质量中扣除。184工程用于安装UFC的配套完整底盘总质量为：33190 − 1259 − 681 = 31,250 kg = 31.25 t。按“Motobol”和“Relikt”计划现代化改进的219AS工程底盘质量为31,433 kg。位于车体弹架油箱内的弹药——共9发，合计321 kg——从底盘质量中扣除。219AS工程用于安装UFC的配套完整底盘总质量为：31433 − 321 = 31,112 kg = 31.1 t。基于上述数据，装备UFC的车辆质量为：184工程——（31.25 + 18.1 = 49.35 t）；219AS工程——（31.1 + 18.1 = 49.2 t）。

此外，KBTM提出了以下使炮塔座圈基座质量降低477 kg的措施：改进炮塔座圈设计，将滚道制作在炮塔本体中，可使质量降低176 kg；优化火炮安装口设计，可使质量降低118 kg；通过将火炮安装尺寸减小22 mm、使从耳轴轴线到炮塔座圈的制造尺寸达到210 mm来降低炮塔高度，可使质量降低183 kg。另外，由于后舱模块设计由初步设计的22个匣仓（其中15个匣仓单排装填弹丸，7个匣仓装填发射药，每排3个发射药）转为仅单排容纳14发弹的新后舱模块设计，模块本身质量将降低约600 kg，模块内第二弹流自动装弹机机构质量将降低110 kg。因此，实施上述措施后，UFC总质量将为17.5 t，即装备UFC的车辆质量为：184工程——48.75 t；219AS工程——48.4 t。

UFC重量总计由18.1 t降至17.5 t，即降低0.6 t（600 kg）。184工程质量由49.35 t降至48.75 t（降低0.6 t），219AS工程质量由49.2 t降至48.4 t（降低0.8 t）。进一步降低UFC质量的潜力在于：在满足战术技术指标所要求防护水平的前提下降低炮塔座圈基座质量。炮塔防护研制单位钢铁研究所（NII Stali）已有此类方案，并将用于后续工作。需指出，坦克在平时等使用条件下可不安装后舱模块上的可拆卸爆炸反应装甲（ERA）块（质量约700 kg），也可不装后舱模块本体（质量约1,900 kg）。此时，装备UFC的坦克重量为：不装可拆卸ERA块时为47.8–48.15 t；不装后舱模块时为45.9–46.25 t。