当前新能源汽车行业中“车端超充能力远超充电桩发展”的供需错配现象，主要内容如下：
车端技术狂飙： 随着800V高压平台普及，电池充电倍率从过去的5C迅速下放至15万元级新车，甚至部分7万元级车型（如第二代海鸥）快充倍率也能达到10C水平；电池厂与车企更进一步推出了12C-15C的超充电池。
桩端设施落后： 相比之下，目前公共充电桩仍以250kW以下的普通快充桩为主，兆瓦级（超充/闪充）充电桩占比较低。单枪功率和电网供电容量的限制，导致车端的高倍率快充能力无法完全释放。
车企争相布局基建： 为了让快充体验比肩加油，比亚迪、吉利、理想、奇瑞及电池厂商欣旺达等纷纷掀起“超充站/闪充站”建设热潮（如比亚迪提出年内建成2万座闪充站），并通过抱团合作或入股分摊成本。
回本周期面临考验： 充电桩建设涉及设备采购、土地租赁和电力增容等高昂成本。由于当前超充桩利用率不足、单桩运营成本高、场地租赁年限短等现实问题，多数场站面临较大的投资回报和经营压力，车企建桩更多是为了带动整车和电池销售。【来自懂车帝车友圈】