「李斌算了一笔账：车重涨两成，马路破坏翻两倍多」 蔚来李斌又在公开场合算账了。这次是在乌镇的汽车夜话论坛上，和吉利的李书福同台，两人9月底刚签了充换电全面合作，这是首次公开同框。
他抛出的数字挺扎心：有的车电池包堆到120度，重量七八百公斤。1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。这不是随口说，背后是道路工程里的四次方法则，车辆对路面的破坏程度和轴重的四次方成正比，车重涨20%，1.2的四次方约等于2.07，路面损耗直接翻倍还多。
这观点他念叨不是一天了。从去年7月说越重的车对马路破坏越大、很多国家按车重收税，到北京车展透露蔚来内部实行车重审批制、每多一公斤得他签字，再到今年5月直言三亿多辆车都变重车、路就压没了，逻辑一直没变：整车越来越重，公路系统在默默承压。
他顺带点了车电不同寿这根刺。行业通行质保卡在8年16万公里、70%健康度，可车能开的不止8年。第10年、20万公里之后电池健康度跳水、风险升高，这笔账不能装看不见。新能源车不能只管前几年爽，全生命周期的电池老化、维护和更换成本，才是真问题。 蔚来