广东，男子刚提40天的某鹏汽车，开启智驾正常行驶过程中，风险解除后系统突然异常退出，明明屏幕提示让司机接管车辆，可男子猛踩油门却完全没反应，甚至强制急刹原地减速，直接被后车追尾撞坏大梁，事后厂家的解释，更是让男子彻底无法接受！

洪先生新买了一辆某鹏GX，他非常喜欢车上的智能辅助驾驶，觉得跑起来省心省力。

可高兴劲还没过多久，新车到手才四十天，一场突如其来的意外，直接给他吓出心理阴影。

十月六号傍晚五点多，洪先生正常开车上路，打开了车上的NGP智驾功能，车速大概五十二公里每小时。

刚上路车还挺平稳，可走着走着，左边窜出来一辆白色小车，没打转向灯就强行加塞到他前面，还紧跟着踩了一脚刹车。

智驾系统察觉到危险，跟着降速避让。

没过一会儿，这辆白车就提速开走了，眼前的风险明明已经没有了。

可就在这个时候，车上的NGP突然退出，屏幕跳出提示，让驾驶员马上接管车辆。

洪先生看见提示，心里一下子绷紧，立刻抬脚去踩油门，想要把车子的控制权拿回来。

可诡异的情况出现了，不管他怎么踩加速踏板，车子一点提速的反应都没有，还在自顾自地使劲刹车。

车速一点点往下掉，从二十码一直降到几乎停下。

后面跟车的司机来不及躲闪，直接一头撞了上来。

这一下撞得不轻，车子大梁都撞坏了，粗略估算，维修费就要37000元。

行车记录仪清清楚楚记下了全部过程，看着录像，洪先生回想当时的场面，后背一阵发凉。

事故处理的时候，交警按照现场情况判定后车承担全部责任。

可洪先生心里特别不是滋味，他觉得这场追尾本来完全可以躲开。

如果系统提示退出智驾之后，车子能够正常听司机指挥，踩油门就能走，根本不会突然停在路上等着被撞。

事后他去找门店，想要拿到车辆后台的数据，弄明白到底是哪里出了问题。

门店没有直接提供数据，只说是当时系统检测存在碰撞风险，所以触发了紧急制动，对于洪先生最关心的两个疑问，对方也没有给出明确的答复。

洪先生随后把这件事投诉出去，平台联系到某鹏方面了解情况。

厂家给出的解释是，当时车辆处在人机共驾的状态，系统会优先响应制动请求，这套规则用户手册里面早就写好了，事故并不是辅助驾驶本身出了质量问题。

至于调取后台数据，需要车主走专门的申请流程才能办理。

这个答复，洪先生完全不能认同。

他记得安全指南上面写着，轻踩油门就可以进入纵向共驾，这个模式之下系统不会主动刹车；轻踩刹车就能退出共驾。

明明屏幕都已经提示智驾退出、请人接管，凭什么车子还能继续自己刹车，而且系统指令还能盖过人踩油门的操作。

在他的想法里，一旦提示交出控制权，车子就该交给驾驶员说了算，人踩油门就该加速。

如果遇到紧急情况，还要先踩一下刹车才能接管车辆，路上突发状况的时候，根本来不及操作，反而更加危险。

目前，双方还是没有谈拢。

《民法典》第1202条规定：因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。

辅助驾驶属于车辆配套功能，若系统提示接管之后仍持续制动、油门失效，且功能表现和官方安全指南、产品宣传明显冲突，则可能属于产品存在不合理安全缺陷。

交通事故认定书仅划分道路通行事故责任，后车全责不等于免除车企产品责任。

车主若主张产品侵权，需要举证证明车辆存在缺陷、发生财产损失，以及缺陷和事故之间存在因果关系。

后台运行数据是关键证据，车主有权申请调取核验。

车企以“人机共驾”作为全部抗辩理由，不能当然免责，若功能规则未充分告知、设计逻辑存在安全隐患，生产者仍需承担相应责任。

不少人和洪先生有着一样的担心，既然提示退出智驾，车辆控制权就该还给司机，不能出现人踩油门车子却不动的情况。

智能驾驶本来是用来给开车添一份保障的，可要是接管车辆的时候出现这样的矛盾，反而变成路上隐藏的隐患。

对此，大家怎么看？

案源：滨州传媒网 2026.11.7