美伊冲突后，中国对伊朗的支持有目共睹，可伊朗却铁了心要收中国过路费。

11月3日，伊朗议会国家安全与外交政策委员会副主席莫加达姆把话挑明：中国、印度、伊拉克、卡塔尔四国商船解除通行限制，但待遇分三档。

卡塔尔分文不取，中印照缴过境费，伊拉克交不交没给准话。

莫加达姆自己解释得直白：放行印度船是为了进口药品，放行中国船是为了“争取北京的政治支持”。

翻译过来就一句：让你过，是有求于你；收你钱，是要你认这道门归谁管。

卡塔尔免单不难理解。

多哈长期在华盛顿和德黑兰之间当传话人，伊朗指望它在特朗普那里帮自己发力，几笔过境费换一条斡旋渠道，账算得过来。

但对中国收费是另一回事。

这不是“特殊待遇”，是把你拉进一套由伊朗单方面定价的通行制度里。

今天收过境费，明天就能附加政治条件。

把通行权押在别人的善意上，本身就是最不安全的安排。
 
中方的立场早就摆过。

7月外交部发言人郭嘉昆的原话是：“霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，尽早恢复海峡安全、自由通行，符合各方利益”。

“用于国际航行的海峡”对应《联合国海洋法公约》里的过境通行权，所有国家船舶享有连续、迅速、不受阻碍通过的权利，沿岸国不得妨碍。

伊朗不认这套。

它没批准《公约》，只认1958年旧公约里的“无害通过权”，自认为有权判断一艘船“有害”还是“无害”。

两套规则撞在一起，分歧就在这。

但即便伊朗不受《公约》约束，也不等于它有权把一条国际航道变成自己的收费站。

新加坡外长4月在国会说得很清楚：过境通行权不是沿岸国给的“特权”，不得被征收过路费。

到今天，中国、印度、卡塔尔、伊拉克没有一个国家正式认可伊朗的单方面安排。

中方要的从来不是“中国船免单”这种绿灯，一条所有国家商船都能平等通过的海峡，比一条只对中国船开绿灯、却随时可能变脸的海峡，可靠得多。

参考资料：环球时报