『一位在墨尔本的朋友帮忙总结澳大利亚媒体的报道如下：』

中国汽车正在澳大利亚同时取得两个层面的成功：一是中国自主品牌的市场份额增长；二是中国成为全球汽车品牌的重要制造基地。这两个变化叠加在一起，意义远大于单纯的出口量增加。

澳大利亚没有大规模本土乘用车制造业，汽车市场高度依赖进口，而且消费者可以在日系、韩系、欧美和中国品牌之间自由选择。因此，澳大利亚市场在一定程度上可以用来观察不同国家汽车制造业的国际竞争力。不过，从单月接近40%的市场份额，还不能直接推断中国品牌将长期垄断澳大利亚市场。丰田的品牌信誉、混合动力技术、售后网络和二手车保值能力仍然具有重要竞争优势。

本地汽车行业已经高度关注中国制造汽车的崛起，而且普遍认为，这不是一次短期的销售波动，而是澳大利亚汽车市场正在发生结构性变化。澳洲媒体的关注重点主要有三个：1. 中国正在取代日本，成为澳大利亚最重要的汽车制造来源国。2. 中国汽车的竞争力已经从单纯的低价格，发展到电动化技术、配置、车型选择和性价比的全面竞争。3. 丰田等传统汽车品牌依然强大，但日本、韩国及其他传统品牌正在承受越来越明显的市场压力。

不过，澳洲媒体也没有完全忽视新兴品牌在售后服务、保值率和长期质量方面仍需经受市场检验的问题。

【中国汽车出海大地震 - 原创 镜叔 后视镜里de未来 2026年10月31日 19:01 江苏】

在中国汽车出口量TOP级的澳大利亚市场，发生了地震级的变化：9月份，从中国向当地出口汽车的总量为42,358辆，同比增长63.8%。这比日本与泰国向澳大利亚出口量的总和，还多了1,425辆。

这是连续第二个月出现这样的情况，8月份，从中国向澳大利亚出口的汽车，比日本与泰国的总和多了3,332辆，占澳大利亚整车销量的比例接近40%。

今年6月，从中国向澳大利亚出口的汽车达到了55,516辆，创下历史新高，首次超过了日本与泰国向澳大利亚出口的总量。7月份，后两者的量略有反弹。

这样一来，今年前9个月中，从中国出口的汽车有3个月超过了日本与泰国的总和。以累积量计算，日本和泰国的出口量对中国尚有6万辆的领先优势，预计这种情况会在明年彻底扭转。

这个数据并不是中国品牌对澳大利亚出口量，而是包括了特斯拉、起亚等品牌的数据。

即便如此，这仍是相当炸裂的转折点。在霍顿汽车停产后，澳大利亚已经没有汽车生产。汽车主要依靠进口，日系车成为绝对的控盘力量。

丰田、本田、三菱、五十铃等日系车企不仅从日本直接向澳大利亚出口，同时它们在泰国工厂的整车、零部件也是对澳出口的第二大支撑。泰国工业联合会发布的出口统计中，这占了3成以上的比例。所以，在日系车带动下，澳洲成了泰国汽车出口的头部市场。

这一轮，中国汽车的出口，改变了澳大利亚市场的整车供应。

2026年2月，中国出口的汽车首次超过日本，成为澳大利亚的第一大整车供应来源，这在历史上还是第一次。

在此之后的7月中，中国和日本对澳大利亚供应量的差距，逐步扩大。从4,000辆的规模开始，攀升至最高28,418辆（6月），9月份差额定格在18,990辆。

从泰国向澳大利亚出口的汽车，在2025年的12个月中，仅有4个月被中国超过。关键的变化发生在2025年11月，从中国出口的整车以2,171辆超过了泰国，自此之后，泰国就再也没有翻盘。

2026年前三季度，从中国出口到澳大利亚的整车，比泰国多出了超过16万辆。这个差值，最终变成了日系车在泰国减产、关闭工厂的动作。

在中国扩大对澳大利亚整车供应的同时，中国品牌在当地市场的市占率在快速提升。2024年，日系车的份额为50.0%，中国车企的市占率仅为11.5%；2025年，中国车企的份额为16.9%，日系车的市占率降至46.4%；2026年前三季度，中国品牌的市占率提高至28.1%，日系车降至37.4%。

中国品牌与日系品牌，成为澳大利亚市场的G2。

与日系车在澳大利亚的份额明显下滑相比，中国车企对澳大利亚市场的依赖度迅速扩大。在新能源渗透率逐步扩大的大势下，日系车暂时还没有更好的应对策略，中日车企对弈的激烈程度，还会进一步提高。

澳大利亚暂时没有对中国车企设限。今年，这个市场的销量大致在125万辆±，中国车企还有更多的可能性。在这样的境况下，继续喊叫吊打跨国车企已经没有意义，最安全的方式只有一种。………………………………………………

新西兰是一个15万辆规模±的市场，疫情爆发后的2021年曾创下16.5万辆的销量新高。自此之后，整车连续下滑，降至不足15万辆。今年有望重回15万辆。

10月份，新西兰的新车注册销量为1.5万辆，同比增长6.5%；累计销量12.7万辆，同比增长10.9%。对中国车企来说，这是一个小市场，但就当下的状况看，蚊子腿上的肉也是荤菜。

上个月中国车企的销量为3,389辆，同比增长101.3%，市场份额为22.4%，同比增加了10.8个百分点，与日系车的差距为28.2个百分点，丰田等处于市场的主导地位。

前10个月，中国品牌的累计销量为2.8万辆，比去年全年的销量还多了1万多辆，今年会是创纪录的一年。中国车企把日系车的份额压到了5成以下，这个市场的竞争又是中日车企间的博弈。

这个市场和澳大利亚一样，一个非常明显的变化是，中国对新西兰的出口量已经超过了泰国。去年的时候，泰国还领先中国9,000辆+。今年前10个月，中国已经反超泰国6,618辆。

新西兰同样是一个纯汽车进口国，在这样有限的市场里，各大车系之间、中国车企之间，都是冲刺的架势。

和澳大利亚比起来，这个市场对日系车的忠诚度更高。不同的地方是，除了轿车、SUV、MPV、皮卡这些产品外，中国车企的卡车和客车在这里还有一定的销量。

---我已经整理完了全球65个国家/地区的销量数据，这个产生的后果就是有得痔疮的危险。

熬过了这最艰难的一段，我准备从11月份、也就是明天开始，每天至少跟大家分享一个国家/地区的销量情况。当然，这主要围绕中国车企的表现展开。

我对数据的第一要求是可解释性：来源可解释，不使用第三方数据公司的数据；质量可解释，尽最大可能按照中国车市的标准，对数据进行清洗；持续性可解释，建立稳定的数据更新节奏。

这样，我基本就会把每天的更新分成至少两个部分，当天必须关注的事件，数据的分析，以及随时可能出现的状况。『中国汽车出海大地震』网页链接