503.17KM/h，人类第一款破500的量产车，是中国比亚迪造的。

500这个数字，燃油超跑追了几十年没够着，让一台中国电车够到了。

11月6日官宣的事：仰望U9X在阿布扎比一段封闭的公开公路上跑出503.17km/h，吉尼斯认证，FIA认可，人类第一款极速破500的量产车。

往前一步是它自己去年在德国ATP跑出的496.22，再往前是布加迪Chiron Super Sport 300+在2019年创下的490.484。从布加迪到仰望，从燃油到电动，这条速度线换主了。从496.22到503.17，不到7km/h的提升，跨的却是500这道槛。在我看来，门槛的意义比数字大。

我觉得真正硬的不是503这个数，是扛住503的那套东西。1200V高压平台、四台30000转的电机、整车超3000匹马力，参数单拎出来像堆料，但放进500km/h工况里就不一样了——电机持续高转的散热、电池30C高倍率放电的热管理、底盘在那种速度下的姿态控制，任何一个环节扛不住，车就散了。


轮胎都得佳通专门定标到能承受500。这不是直线加速赛跑一趟就歇，是真把三电逼到边界。电池、电驱、电控，三样全是自己家的，这点我觉得才是这事的底子。

说实话，我本来以为这种极速就是直线王。结果它还握着纽北6分59.157的量产电车圈速纪录，全球唯一同时拿极速和纽北双冠的纯电量产超跑。直线能跑，赛道能拐，这就不只是调校取向的事了。

有几句话我觉得得说清楚。503.17是单向成绩，FIA传统量产极速标准要同一路段往返取平均，两套口径不能直接比。限量30台、单车超2000万，"量产"是认证规则里的量产，和街边能买的那种不是一回事。

这次也不是专业测试场，是封了10公里公开公路，最长冲刺直线7公里，高温、侧风、沙尘全赶上了。此前国内摸底还撞报废过一辆，试车手在420到450区间失控，人没事。500不是轻松拿的。

我可以下一个结论了，极速这件事燃油基本退场了，下一个破500的大概率还是电车，短期难有人接。但真值钱的不是这30台车，是逼出来的技术往下放，1200V平台、热管理、云辇，迟早落到能买得起的车上。

新能源汽车的技术还得看中国，还得看比亚迪，这一记录的打破者，依旧还是还是比亚迪。