告别电动化红利期，零跑以自研自制迎战智能化全新战局
随着国内新能源渗透率持续攀升，电动化带来的市场红利逐步消退，汽车行业正式迈入全新竞争阶段。在世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话现场，全产业链嘉宾齐聚，共同探讨中国汽车产业未来何去何从。零跑科技创始人朱江明作为核心嘉宾，立足企业真实经营数据与技术积累，分享在红利褪去之后，车企该如何构建长期竞争力，应对智能化时代的全新战局。

行业红利退潮之后，市场内卷进一步加剧，不少车企增长遇阻，零跑却走出一条逆势上扬的发展曲线。海内外销量连续 4 个月稳定保持月销 10 万台以上，截至 10 月末，全年累计交付量超过 77 万台。1‑10 月用户端真实上牌量同比增长 50%，在大盘承压环境下守住正向增长。用户口碑同样同步走高，杰兰路 2026 品牌健康度研究报告显示，A10 拿下小型 SUV 细分市场口碑第一，C 系列车型用户口碑对标 30 万级主流车型，D19 系列一举拿下 20‑30 万级新车口碑第一，NPS 净推荐值处在行业上游，实现销量规模和用户体验协同进步。

能够脱离价格内卷实现良性增长，核心来自全域自研、深度自制的体系能力。A、B、C、D 四大整车平台零部件通用化率达到 90%，跨车型复用已经得到市场验证的底层架构，开发全新车型不用从零开始，削减研发冗余，海量用户的用车数据反哺平台持续优化产品可靠性。零跑在浙江布局 18 座零部件工厂，围绕整车基地集群建设，电驱定子、转子、控制器以及电池电芯、模组、PACK 全部在园区内部一体化自制。企业深度参与核心供应商车间设计，关键零部件每一道流转环节均可追溯，从产业链底层降低外部供应链不确定性，牢牢把控品质、成本以及交付效率。

朱江明判断，电动化普及的上半场已经接近尾声，国内新能源渗透率接近 70%，智能化下半场的竞争大幕已经拉开。未来，三电将成为行业基础门槛，真正拉开产品差距的，是能不能做到像人一样思考、决策的智能驾驶。技术产品矩阵上，Leap5.0 空间架构从长宽高三个维度改造座舱，不放大车身外尺寸，普通车位正常停放，座舱得房率突破 100%，后排腿部空间提升 37.5%，舱内垂直可用高度提升 63.7%。自研超级空调一体机集成全部空调部件布置在前舱，释放座舱空间，实现低噪音与高能效。LWM 世界模型智能驾驶跳出硬件参数竞赛，模仿人类驾驶行为，代码量缩减 90%，明年全系装车，第二品牌全新移动空间物种也将在明年对外亮相。红利时代已经过去，把品质做扎实，提前储备核心技术，才是车企立足智能化时代的根本。