中国车在美国一台都卖不进去，美国几乎所有的主要车企却急了，联名给国会写信，要求把中国车永久挡在门外。
信里没提一款车型，只提了一个词：“永久”。
 
11月2日，代表通用、福特、丰田、本田、大众、现代的“汽车创新联盟”把信递到了参众两院两党领袖桌上，诉求就一句：休会前立法，永久封死。门其实早就焊上了。

2024年5月关税从25%拉到100%，中国品牌在美份额归零，再加一道《联网车辆安全法》，连软件硬件带联网系统一起堵死。已经进不来，为什么还要再焊一把打不开的锁？
 
因为关税是行政手段，换一届总统、一纸判决就可能松动。国会立法不一样，写进法典，下一任想拆得先过国会那道关。车企买的是一份跨总统任期的政策保险，锁的是“门有一天被重新推开”的可能性。
 
但写信的这些人，屁股底下坐的正是他们要求封死的那条产业链。福特密歇根马歇尔电池厂，35亿美元福特全资，宁德时代出技术授权，6月已经投产，福特出钱出地、宁德时代出技术。

林肯航海家在重庆生产，2026年前五个月在美卖了约1.5万辆，是林肯销冠，但52.5%的综合关税让福特一季度就多掏约2亿美元，最后宣布停止出口、2030年迁回美国。一边求国会筑永久高墙，一边自己的畅销车靠中国工厂续命，墙砌得越高，回旋镖砸得越准。
 
1981年美国摁着日本签了自愿出口限制，每年168万辆上限，一摁就是13年，到1994年才取消。结果呢？日系车在美份额从18%一路爬到25%以上，丰田本田日产直接在肯塔基和田纳西建了厂。墙挡得住整车，挡不住产业绕路的本能。这封信里最诚实的词是“永久”，最没底气的也是“永久”。
 
本文参考资料： 路透社