国道一段接一段补丁：后排脑袋直点，小米澎程N70过坎却不颠 国道和高速的差别，走过的人都知道。 这台车用了 2200MPa 的超强钢，车身刚度够，走烂路不散。 高速是平的，国道是补的。补丁、坑洼、碎石、临时开挖的沟，一段接一段。 这种路对底盘的要求，跟城里不一样。城里是过减速带，国道是连续颠。 连续颠的时候，后排感受明显。人坐在后面，头会跟着上下晃。 小米澎程N70 的底盘，前双叉臂、后 H 臂多连杆。Max 版带五挡可调空簧和 CDC。 空簧的作用是调高低和软硬。走烂路调软一点，车身不跟着跳。 CDC 是连续调节阻尼，路面变化快的时候，它能跟上。 前后还有四个液压衬套，专门吸收细碎的震动。 这些配置在平整的路上感受不明显，在国道上一天就能体会出来。 转弯半径 5.67m，三车道一把掉头。这一条在山路的会车点上很管用。 车身刚度不够，烂路跑一天，车里到处响。 车顶顶压做到 17 吨，这个数跟走烂路没关系，但它说明车身骨架的余量。 所以国道自驾选车，别只看续航。底盘这一项，决定了一天下来累不累。 判断办法很土：找一段烂路，坐后排跑一趟，看头会不会撞到车顶。 烂路还有一件事，是噪音。颠簸之外，胎噪和风噪会顺着底盘传上来。 这台车在底盘和轮拱做了隔音处理，跑碎石路的时候，车里说话不用提高声音。 噪音这件事很主观，可跑一天长途下来，它决定了累不累。 还有座椅。长途坐着，腰部支撑够不够，直接影响到地方还能不能玩。 二排靠背的角度能调，坐直坐躺都行。 这些细节凑起来，才叫舒适。舒适不是软，是坐一天不难受。 所以国道上选车，别只试加速，试一段烂路更管用。 烂路试完，底子怎么样就知道了。 不撞，才叫能跑长途。