基本确定是飞行员问题！佛州坠机的机长：被曝六个月前与空管硬杠！

11月1日，美国佛罗里达州一架里尔-60公务机坠毁，机上9人全部遇难。

事故发生后，一段半年前的空管通话录音再次引起关注：今年5月6日，同一架注册号为N722BD的飞机，曾在新泽西州泰特伯勒机场附近遭遇严重颠簸，无法稳定保持指定高度，空管人员当时还严厉纠正了机组对颠簸程度的判断。

这段录音之所以引发讨论，是因为两次事件存在一个值得调查的共同点：飞机都出现了高度控制方面的问题。5月那次，空管要求飞机保持4000英尺，机组报告遭遇颠簸、无法稳定高度，管制员明确指出，如果连指定高度都无法保持，就不能简单称为普通中度颠簸，并要求飞机立即下降。

飞机最终安全降落，没有造成人员伤亡。但半年后的11月1日，同一架飞机却没有再次获得这样的幸运。

根据美国国家运输安全委员会公布的初步调查信息，失事飞机从得克萨斯州奥斯汀飞往巴哈马，飞行过程中，机组向空管报告飞机出现结冰和中度颠簸，随后又报告进入降水区域，希望爬升至37000英尺。

空管批准了爬升请求，没想到不到半分钟，机组就报告飞机正在急速下降，随后发出紧急求救信号。无线电通话中，下降速度先被报告为每分钟10000英尺，之后又报告飞机进入超速状态，下降速度达到每分钟20000英尺。

这已经不是普通的飞行颠簸，而是飞机遭遇了极其严重的飞行状态异常，机组不断向空管报告情况，但最终还是没能挽回局面。调查人员发现，飞机可能在撞击地面之前就已经发生空中解体。

两次事件放在一起看，确实让人产生疑问：机组对恶劣天气的判断是否准确？飞行员是否及时采取了避险措施？飞机的操纵系统和防冰系统是否正常？这些都是调查人员需要查清楚的问题。

但有一个关键细节不能忽略：5月6日的录音只能证明当时这架飞机的机组曾遇到高度控制困难，不能证明当时与空管通话的人就是11月1日遇难的机长杰夫·格雷戈里。也不能仅凭录音判断，机组当时存在不服从指挥或者故意冒险的行为。

11月1日事故的另一个重点，是高空结冰和恶劣天气，机组报告外界温度约零下47摄氏度，并称飞机出现结冰和中度颠簸。随后飞机进入降水区域，情况迅速恶化。

有航空专业人士提出，里尔-60采用T型尾翼，在特定积冰条件下，尾翼气流可能受到影响，进而改变飞机的俯仰稳定性。但这只是需要研究的技术方向，不能直接认定本次事故就是T型尾翼结冰失速造成的。

尤其是飞机最后出现了超速和急剧下降，调查人员还需要查明尾翼是否在空中解体、解体发生在什么阶段，以及结冰、气流、结构和操纵系统分别发挥了什么作用。

这起事故最值得警醒的地方，不是简单给机长贴上“自负”的标签，而是航空安全不能依赖经验主义。经验丰富的飞行员也可能遭遇超出预期的天气，关键是能否及时识别危险，按照程序采取措施。

目前，NTSB仍在调查天气条件、飞机维护记录、飞行数据和机组操作，真正的事故原因，需要等调查结果给出答案。

一架飞机半年内两次出现高度控制方面的险情，当然值得航空监管部门和运营方认真审查，但不能因为前一次发生过险情，就认定后一次事故必然是同样的原因。

9条生命已经消逝，事故调查更需要严谨，比起急着宣布谁应该负责，我们更需要弄清楚：飞机究竟遭遇了什么，机组当时掌握了哪些信息，又有哪些避险机会可能被错过。

只有把这些问题查清楚，才能真正避免类似悲剧再次发生。

信源：新华网 2026-11-02 07:54 美一架飞机在居民区坠毁 机上 9 人死亡地面约 600 人需疏散