何小鹏谈智驾选装率，李斌谈司机失业，两位车企大佬的表态，恰好戳中了自动驾驶发展的一个核心问题：技术越来越强，人的价值在哪里？

在小鹏MONA L05交付活动上，何小鹏透露新车智驾选装率达到约98%。这至少释放了一个信号：高阶智驾正在从高端车型的差异化卖点，逐渐走向主流消费市场。

而另一边，李斌却提出，自动驾驶不应该让出租车、网约车司机失去工作。

这两个观点并不矛盾，反而代表了智能驾驶发展的两个重要命题：一个是技术的商业价值，一个是技术的社会价值。

作为长期关注智驾发展的观察者，智能驾驶绝不是可有可无的配置，而是未来汽车产业最重要的竞争方向之一。

但技术进步不以替代人为目的，并不意味着它不会改变就业。

随着Robotaxi逐渐走向规模化商业运营，一部分传统驾驶岗位受到冲击，可能是无法回避的现实。我们不能因为担心失业就阻碍技术进步，也不能只谈效率提升，却忽视普通人的生计。

真正有价值的智能驾驶，不只是让机器越来越会开车，而是让交通更安全、出行更高效，让更多人享受到技术进步的成果。

车企也应该用真实的安全表现、可靠的驾驶能力和持续的技术迭代，去赢得消费者的信任。

未来智驾竞争，比的不仅是谁的算法更强、谁的接管更少，更是谁能真正创造长期的用户价值和社会价值。

技术的终点，不应该只是车里没有司机，而应该是人拥有更多选择。

最后想问大家：如果有一天Robotaxi真的全面普及，你认为应该优先推动无人驾驶商业化，还是先建立更完善的职业司机转型保障机制？何小鹏李斌小鹏汽车蔚来汽车智能驾驶Robotaxi智驾圈质检员