欧洲台风战斗机80年代末的设计指标

研发指标不能等同于实际飞行性能，研发过程中飞机几乎一定会比设计指标更重，轻中型战斗机要超重1吨左右。发动机推力也会有小幅度变化。从这张表里可以看到台风设计上力求机动性超过苏联双机，即使服役型号指标产生小幅度变化，常规机动性仍超过苏二七和米格二九。

台风海平面爬升率要求满内油、2中2近的构型下达到300米每秒。三代机海平面爬升率计算标一般是半内油或60%内油，台风为了紧急起飞拦截苏联战斗轰炸机，对爬升率要求严格。高爬升率也意味着高加速性，战斗机超音速截击先用高亚音速以最大爬升率上升到9000-10000米，然后加速到m1.5-1.6，此时发送机由于冲压效应推力有增加，超音速爬升率超过高亚音速，可以看到台风m1.6时仍有115米每秒。

表格第三栏是飞机的稳盘飞行性能。台风设计指标在满油2中2近的构型下稳盘性能与F-15A（PW100）35000磅、F-15E（PW229）40000磅时几乎完全一样，台风内油比鹰的测试构型多2吨，综合还是台风强一些。改装GE129的鹰因为较重，稳盘还是比台风略差，超音速加速爬升则会持平或略优，但是台风油耗要小一些。F-15要想跟台风飞行性能持平需要一种空重控制在14-14.5吨，安装PW229或GE129的单座型。第四栏是瞬盘指标。满油、2中2下达到29.7度每秒，这一项几种三角翼构型三代机都差不多，台风是满油，还是小有优势，和37400磅的15C也基本持平。总体上台风空重较轻（服役型已经达到11吨，仅比双大推的15A轻1吨多点），翼载荷较小又有鸭翼大迎角增升，双发推力较高，理论上有着三代机里拔尖的机动性，可以看作晚服役20年的现代化轻型F-15。