据《柳杨商业评论》，10月中旬，小鹏集团总裁王凤英在巴黎车展期间透露了一个信号：从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。

上周四晚上，MONA品牌的第三款车MONA L05上市，发布会结束后三分钟，5000台MONA  L05准现车全部售罄，再一次彰显了小鹏汽车这个独特的产品序列强大的产品号召力。

MONA已经是小鹏汽车销量最高的产品序列。自M03在2024年8月上市至2026年9月，小鹏汽车的国内销量为72.05万辆，M03和L03同期销售33.37万辆，占比46.31%。

在这个体量下，品牌独立可以说顺理成章。

《柳杨商业评论》还提出，更直接的冲突来自价格带交叉，MONA L05的价格已经上探到14.48-17.68万，与小鹏G6已有所重叠，在同一门店销售可能会形成内耗。

MONA的例子说明，一款车或一个产品序列能否卖好，更多与产品、品牌是否贴合目标人群的需求相关，而与这个品牌是否独立无关。品牌独立运营，也往往是体量上来之后的追加投资。

相对地，蔚来一开始就布局三大品牌，且其中一个还自建渠道、独立销售，用现在流行的话来说，真的是经济上行期的战略决策

萤火虫卖得很不错，一款车现在还有月均6、7千的销量，其实放在它那个细分市场并不是一等一的水平，它之所以能收获一片好评，一是因为热销期很长，二是它对蔚来来说是纯净增项，多卖一辆就是赚到。

但独立运营的乐道就难很多，它不但是独立品牌，而且还是独立渠道，对于直营的蔚来来说是显著增加了大量经营费用的，这就导致对乐道的销量要求更高、更敏感，容错率也更低。

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