围着猛士X700看一圈，最先记住的还是它的块头。车长超过5米，宽度接近2米，站在车旁很有存在感。不过，它没有一味追求张牙舞爪，方正轮廓里加了一些圆润处理，比传统硬派越野车更容易融入城市。当然，好看归好看，接近2米的车宽可不是摆设。
拉开车门，车内画风明显变了。软质包覆、木纹饰板、金属和水晶元素搭在一起，没有传统越野车那种“工具车”的感觉。15.6英寸中控屏是全系标配，Max+和Ultra还有副驾娱乐屏。屏幕多不代表一定好用，建议在店里实际操作几轮，看看空调、座椅和常用车辆设置是否顺手，也试试自己常用的手机互联功能。
座椅是猛士X700值得多坐一会儿的地方。全系都有座椅通风、加热和按摩，但别在展车上按两下就觉得万事大吉。坐垫长度、腰部支撑和按摩力度都很挑人，最好每个位置坐上十几分钟。Max+开始提供副驾零重力座椅和冷暖箱，这两项确实是长途出行时容易被家人记住的配置，不过Max+以下车型没有，看车时别把顶配展车的体验直接套到全系。
后排不是单纯靠轴距数字撑场面，靠背支持电动调节，正常乘坐的宽松感不错。更实用的是二排放倒后能形成纯平空间，官方给出的床身长度为2050毫米，露营时铺个垫子就能休息。850升后备厢、56处收纳位置和车尾拓展台，也都在强调家庭出行与轻户外。只是露营模式要亲自操作一遍，看看放倒是否省力、铺床是否麻烦、尾门开启后会不会影响取物。
所以，猛士X700静态看下来，真正吸引人的不是能越野三个字，而是它试图让全家人都愿意坐。如果平时主要城市通勤，偶尔带家人露营，这种思路挺对路。但静态体验解决不了底盘舒不舒服，最后一定得试驾，还得让容易晕车的家人坐后排。【来自懂车帝车友圈】