【新加坡港口被反超了 全球第一中转枢纽的宝座正在松动】
很多人还以为新加坡港天下无敌，但数据不会骗人。2025年新加坡集装箱吞吐量4466万标箱，确实创了历史新高，同比增长8.6%。可到了2026年上半年，增速掉到4.7%，处理2274万标箱，被宁波舟山港以2290万标箱反超，排名滑到全球第三。不是新加坡不努力，是对手跑得太快。
更值得警惕的是连通性指数。新加坡班轮连通性指数2025年四季度还有1876.95，到2026年最新季度已经降到1833.94，从峰值一路回落。这意味着船公司正在把中转网络铺得更散，不再把所有鸡蛋放在新加坡一个篮子里。
拥堵也在拖后腿。2025年12月新加坡远洋集装箱船平均在港停时1.62天，同比上升14.1%，在泊停时1.18天，同比上升5.4%。船公司最怕等，一等就可能跳港，航线一旦迁走，回程货量也跟着走。
旁边马来西亚的两个港更是不客气。巴生港2025年1514万标箱，增长3.4%；丹绒帕拉帕斯港1403万标箱，增速约14%，还强调无拥堵运营。增速差摆在那里，中转货被分流是实打实的。
所以别再说新加坡港口暴跌了，它总量依然庞大，高端航运服务也还在。但一家独大的日子确实在松动，全球航运网络正在去中心化，这才是新加坡真正要面对的结构性压力。（附图摘编今日头条自媒体号）