在中国，人们习惯把BBA放在一起讨论，仿佛它们遇到的是完全一样的问题。

但实际上，三家面临的处境、掌握的资源以及应对的策略，大有差异。

奔驰身后，站着北汽集团和吉利李书福两位大股东，最近也传出了奔驰计划借助吉利电子电气架构开发新平台的消息。

奥迪早早进入中国，又拥有一汽、上汽两个整车合作伙伴。最近，它重新明确了分工：一汽奥迪聚焦四环，上汽奥迪聚焦AUDI，试图理顺过去交错的品牌与渠道关系，减少内耗。

相比之下，宝马只有华晨宝马一家合资公司，大股东名单里也没有中企身影，而以华晨的研发实力，很难像上汽、吉利那样，能够直接给外资品牌提供一套完整成熟的智能电动车技术方案。

过去，合资模式的分工大体是外资提供品牌和技术，中方提供生产、渠道与本土资源，而如今，越来越多的外资品牌开始利用中方的技术平台开发新车，以应对中国市场的竞争节奏。

当奔驰和奥迪开始积极利用中方伙伴的技术资源，BBA的竞争格局无疑又会产生新的变量。

但无论三家的座次如何变化，中国豪华车市场已经不再是BBA说了算。汽场全开 新能源汽车 智能驾趣宝马新世代 宝马终于不烧心了