深圳到2026年底要建成1200个起降点。造飞机的还在投入期，修站台的还没开始赚钱。
方案里还有一组数字：1000条以上商业航线，283个载人起降场，1公里半径覆盖一半城区。
2026年上半年，低空经济融资292.89亿元。eVTOL整机拿走76.4%，基础设施只占3.6%，运营服务只占2.2%。钱几乎全去造飞机，修站台的还没到位。
这是最容易忽略的错位：飞行器越标准化，整机厂议价权越弱；起降点越密集，运营方现金流越稳。
观光飞行还是A点到A点，原地起降。这不是车站，是景点。真正的网络，要A点到B点，要密集的站台，要每个站台有客流。
没有站台，客流起不来；没有客流，站台收不回投资。循环只能靠地方先投第一笔钱。深圳的1200个，就是在投这笔钱。
往后看，起降点会从政府配套变成经营资产。停场费、充电费、维保费、广告位，都是每天在收的钱。好地段加好时刻，就是黄金铺位。
造飞行器的决定你飞多高，修站台的城市决定你从哪里飞。
未来出行的第一场竞争，不在天上，在地面。