车海战术有用么，看小鹏和大众的表现就知道了！

今年汽车行业是卷上加卷，之前蔚来老板李斌就提出过新车死亡谷的概念，汽车行业已经陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。一款车上市就算能火热度也就只能维持很短的时间，更加难受的是很多车上市悄无声息的没了，结果就成了炮灰！

那这种情况下车企怎么办，一台车没有掀起水花，那就下饺子，人多力量大！所以现在车圈开始各种各样的车海战术，新车乌泱乌泱的发布。这种卷上加卷的情况，能卖的好么，来看看其中的典型小鹏和大众就知道了！

小鹏算新势力里边的标杆，算上已经发布马上要上市的L05车型，小鹏的车型数量已经达到了惊人的11款！这11款车主力覆盖10万-30万区间，这种车型布局，不知道大家什么感觉，反正我感觉可是太拥挤了！不少车型定位重复、价格区域重叠，就算小鹏的粉丝真要买车估计都拿不准哪款好吧？

而从销量上来看，小鹏现在主力车型就只有Mona的两款车和小鹏GX，其他车型销量都在2000以下。而小鹏GX也处于刚上市的热销期，热销期过了不知道还能维持多少热度。后续虽然可能L05能接上，但是主力也是只有3款车。

小鹏还算是好的，来看看合资车企大众，情况更令人堪忧。大众现在国内一篇混乱，三套体系上汽大众、一汽大众和大众安徽（金标大众）各自为战。大家共用一个大众标，那车型布局就更杂了。

现在在售的新能源车型已经到了20款左右，光纯电就有8款车！而定位区间比小鹏还窄，主力都走不到30万，只有10万-25万价格带了。

看车型销量数据更是难堪，只有上汽大众的ID.ERA 5S能打，其他车型销量都在1000辆之下，算是一点声量都没有，说是炮灰都算高看！

这种情况对小鹏来说挺难，对大众来说更难！毕竟车型开发投入那么多资源，却只有一小部分车型能走量，大部分车型上市就死了，几百台的销量连维持产线都很难，怎么可能不亏本？

一顿操作猛如虎，结果销量原地杵。新车越出越多，销量却跌跌不休，所以车企还是得好好想想辙，这总情况下再出车也是死，怎么打好现在手里的牌才是最重要的！

李斌谈如何摆脱新车效应死亡谷车企陷入车海战术小鹏大众新能源