F110-GE-129（F-15E）的惊人加速性

俄罗斯原神要出安装GE129发送机的F-15EX，测试服玩家（电子黑奴）普遍反应该机加速非常夸张。那么现实中它的加速性怎样呢，实际上美国人90年就已经有15E改装GE129并进行了适配性和性能试飞。

其中加速性试飞选取高度之一是40000FT，安装GE129发动机的15E从M0.8加速到M2.0用时仅96秒，仅仅是220E（F-15E）的45%。根据15E飞行手册，PW229的15E同样的加速需要120秒，129的推力优势还是要大于229的涵道比优势。

飞机废阻系数保持不变的情况下，加速性变化的关系基本正比于飞行重量变化，且是线性的。理论上几种改装129的15E中新加坡的15SG明确空重为15.2吨，加速性与测试15E的最为接近，15EX增重到16吨，要比15SG多几秒。挂弹后飞机废阻力增加，加速也会变慢，挂8发120的情况下96秒要变为120秒左右。

不过即使是实战状态，120秒左右从亚音速到马赫二仍是十分惊人的数值，俄罗斯安装31FP的苏三零相似高度从M1到M1.5就要180秒，实战挂载需要200秒，改装129的15E很可能是加速性最好的3代机（不包括东方大国军用飞机），台风战斗机根据80年代末的指标文件，性能指标几乎与229 15E完全一致，是比不上改装129的15E的。

飞机上升率等于纵向加速过载与当前速度的乘积，所以上升率与加速性是划等号的，129发动机的15E超音速爬升率同样很高。当然现实中的15E也不是没有缺点，其机翼面积一直没有变化，翼载荷比仅12吨的15A高了4吨，这对低速非定常盘旋影响不小。如果有深度改进的单座型飞机，空重控制在14吨，发动机增推到12吨的C改才具有最好的综合机动性。