为什么 MotoGP 制造商积分制需要重组革新❓

当前的制造商积分系统毫无意义，因为它只以每家厂商最快车手的表现来作评估，这完全违背了设立该奖项的初衷。

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现行的制造商积分制度相当荒谬。每家厂商只有排名最高的单部赛车才能获得积分，导致制造商总冠军最终可能沦为全凭单一名车手撑场的局面，这与设奖初衷完全背道而驰。

显而易见，这一奖项的核心意义在于通过赛车的整体性能与可靠性，来评判哪家厂商才是最优秀的。而要做到这一点，唯有为每家厂商不只一台的赛车赋予积分。仅在过去二十年中，制造商冠军就曾两次完全依靠单一车手的成绩夺得，这本是不该发生的现象。

以2019年为例，当时马克·马奎兹（Marc Márquez）驾驶他的本田（Honda）RC213V赛车展现出了绝对的统治力，不仅一举斩获车手总冠军，还顺带把制造商总冠军收入囊中。

Marc Marquez在车手积分榜上拿到了420分，这意味着本田在制造商积分榜获得的426分中，除了6分外全部由他一人贡献，远远领先于雅马哈（Yamaha）车手们共同取得的269个制造商积分。

也就是说，哪怕本田当年只派Marc Marquez一人参赛，也照样能赢下制造商总冠军。而2019年唯一挺进车手积分榜前十的其他本田车手只有卡尔·克拉奇洛（Cal Crutchlow），仅排在第九位；相比之下，杜卡迪（Ducati）和雅马哈各有三名车手排在克拉奇洛之前——这足以表明 RC213V 绝非当年综合表现最好的赛车。

MotoGP 在借鉴一级方程式（F1）时确实应当谨慎，但 F1 在制造商积分制度上确实做得更好。这两个顶级赛事最初都采用了相同的规则——即每家品牌成绩最好的单辆赛车取得积分。但 F1 在1979年便醒悟过来，改为让每台完赛的赛车都能为制造商贡献积分。这是一个好得多的制度，因为它评估的是每家制造商的整体实力，而非仅仅取决于其最快车手的发挥。

杜卡迪必须改用类似的系统，要么统计每家厂商报名参赛的所有赛车，要么计算各品牌前四名或前两名完赛赛车的成绩，因为（与 F1 不同的是）在 MotoGP 中，有些制造商在发车格上的赛车数量比其他厂商更多。

以下是2019年 MotoGP 前三名制造商在现行规则下的实际积分排名： * 本田（Honda）： 426分 * 雅马哈（Yamaha）： 321分 * 杜卡迪（Ducati）： 318分

而如果采用每场比赛计算每家厂商前四名完赛赛车的规则，当年的积分榜将会是这样： * 杜卡迪（Ducati）： 703分 * 雅马哈（Yamaha）： 692分 * 本田（Honda）： 670分

相比现行制度，计算四辆赛车成绩的方式能好得多地反映出赛车本身的性能，而这正是制造商锦标赛的核心意义所在。在2019赛季，毫无疑问Marc Marquez是最强车手，但杜卡迪的 Desmosedici GP19 才是一台更强大的赛车。

同样的情形也发生在2007年，当时凯西·斯托纳（Casey Stoner）全面统治了 MotoGP 首个 800cc 赛季，强势斩获车手总冠军。这位年轻的澳大利亚车手一个人就为杜卡迪贡献了394个制造商积分中的367分。也就是说，即使斯托纳是场上唯一的 Desmosedici 车手，这家意大利品牌也照样能夺冠。

以下是2007年制造商锦标赛的实际最终排名： * 杜卡迪（Ducati）： 394分 * 本田（Honda）： 313分 * 雅马哈（Yamaha）： 283分

而如果按照每家厂商前四名完赛赛车计分的新规则，2007年的排名则是： * 本田（Honda）： 718分 * 杜卡迪（Ducati）： 711分 * 雅马哈（Yamaha）： 457分

因此，本田本应赢下2007年的制造商王冠，因为其 RC212V 赛车的整体性能优于杜卡迪那台难以驾驭的 Desmosedici GP07——当年只有斯托纳一人真正征服了那台杜卡迪，就像2019年只有马奎兹一人能彻底驾驭本田的 RC213V 一样。

在大多数情况下，增加计分完赛赛车的数量并不会对制造商的整体排名产生剧烈改变，因为像2007年和2019年那样由单一车手统治整个赛季的年份并不常见。但这并不是重点。重点在于，这才是运营制造商锦标赛的正确方式。

改革制造商积分系统不仅逻辑通顺，在其他层面上也极具意义。MotoGP 本就是人与机械共同较量的赛场，制造商锦标赛的关注度本应比现在高得多。如果能通过将所有工程师、车手和车队（而不仅仅是那些与最快车手合作的人）都纳入其中，让这项荣誉拥有更高的含金量，制造商奖项的价值将会得到极大提升。

扩大计分范围能让整条发车格上的所有人参与到这项总冠军争夺中，从而为中下游车队和车手增加价值——他们的比赛结果将对总冠军的走向产生同样重要的影响。一个更合理的制度能更好地体现每家厂商所付出的努力，进而提升这一奖项的地位。

此外，四车或双车计分制也能为车迷带来更精彩的故事线，把更多车手和车队卷入到争冠叙事中。在 F1 中，制造商锦标赛获得了多得多的关注度，因为各大厂商为了争取最佳的整体成绩而相互角逐，就像车手们为了个人最佳成绩而拼杀一样。这背后包含着另一个宏大的故事，牵动着每支车队里的每一个人——从工程师、技术人员到管理层。

最后，不再仅仅依据各厂商最快车手的单台赛车进行评估，也能为 MotoGP 的特许让步（concessions）规则提供对赛车性能更加客观真实评估。现行制度荒谬至极，甚至会出现某家厂商的某位车手赢得了比赛、厂商拿满积分，而旗下其他车手全因机械故障未能完赛的情况。这简直毫无道理，不是吗？

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