说真的，看到最近高强度科普连山电池的相关知识，还是挺感慨的。当初发布会结束，跑完自研电池的i9接力赛郑州到武汉700公里，再细看2026款i6这套连山自研电池，能感觉到这是一套从电芯材料、PACK到BMS全链路打通的自研方案，倾注了他们多大的心血。每次直播，都会有车友问，这电池续航成绩怎么样？之前没有数据是真的没法回答，但这次i6的两个实测成绩，就可以直接回答了：城区低速能跑811公里，跑高速就是591公里，就是这么简单粗暴。

这次i6的电池变大了，96度连山5C磷酸铁锂，环太湖城区跑到811.4km，达成率104%；选21寸轮毂高速591.5km，达成率76.7%，后驱版CLTC 780km，比老款多60km，10分钟超充可以补到500km续航。核心自研看点，首先是梯度孔隙电极、高压实正极这些电芯材料结构优化，把电芯内阻压下来。行业痛点就是5C快充产热大、衰减快，理想的解法是源头控内阻，再配上自研全域热管理，做到5C电芯寿命反而比普通2C电芯提升30%，快充和寿命不用取舍。然后是自研高集成PACK，在车身固定的空间里抠利用率，再搭配自研ATR电量估算、APC功率控制算法，把SOC估算误差压得很低，改善磷酸铁锂电量不准、冬天掉续航的老毛病。安全是六道纵深防线：防磕碰、涉水、漏液、阻断热扩散，再加制造质控和云端预警。每一颗电芯都有专属数字履历，车、桩、云端联动持续监控，还能靠OTA持续优化策略。很多品牌只盯着充电速度宣传，而连山这套自研体系，是把材料、包体、热管理、BMS算法捏在一起平衡续航、快充、耐久、安全，这才是自研电池真正的价值。理想汽车