10 月比亚迪卖了 49 万台车，其中近 17 万台去了海外。更值得看的是另一组数：出口同比多卖 8.6 万台，而集团总销量只多了 4.8 万台。算下来，国内同比少卖了约 3.8 万辆。这是今年最该被记住的一个转折：出海不再是锦上添花，是现在唯一还在增长的增量。先把数摆清楚。比亚迪 10 月乘用车及皮卡海外销售 169,564 辆，同比增 103%，占乘用车销量 35.1%；前 10 个月海外累计 1,507,395 辆，同比增 92%。不止一家。小鹏 10 月海外交付 13,326 台，同比增 166%，占当月交付 26.5%，创单月海外新高；零跑 10 月全球交付 106,127 台，连续 4 个月破 10 万，10 月 16 日 B10 在西班牙萨拉戈萨工厂下线，朱江明说未来海外本地化生产占比要超 40%。一句话：从"把车运出去"，换挡到"把厂建出去"。但换挡也换了一本新账。零跑上半年综合毛利率 11.7%，同比降 2.4 个百分点；西班牙产线蓝领综合用工成本约 2660 欧元每月，是国内产线的两倍多（据虎嗅报道）。本地造不等于本地赚，关税省下的钱，有一部分交给了人工和本地采购。所以下一轮比的不是谁出口多，是谁在海外能把毛利做正。三年后，中国车企的海外销量里，本地造能占几成？评论区说说你的判断。汽车出海 比亚迪 中国汽车