越南着眼的不是高铁，更不是卖高铁，而是类似中国建国后的铁路网建设和人才培养。
首先来看越南工贸部牵头制定的《越南铁路工业发展提案》，有三个阶段计划，重点看第三阶段“第三阶段至2050年，对于设计时速低于200公里的铁路系统，越南组织、企业能够在车厢、材料、设备、动力系统方面实现100%自主；列车运行控制和信号信息系统实现90%自主；机车实现70%自主；钢轨、道岔实现100%自主。”从这里就可以看出，越南的铁路规划要到2050年，才完成200公里以下低速铁路的全面自主。能不能实现另说，但其重点并不是高速铁路。
之所以越南会有这样的铁路规划，与越南铁路现状有关。越南现在的铁路能力在承担国家运输货运和客运方面，只能用惨不忍睹来形容。
惨到什么程度，据越南交通部数据，截至2020年，越南铁路客运只占总运量的0.5%，货运总量的0.6%。
其原因和越南对于交通运输投资方向有关，越南几十年来对铁路投资只占交通运输投资的3%，连日常维护的钱都不够。
相比铁路，越南对高速公路的投资巨大，与目前的南北铁路平行的1A国道已经扩建了3次，成为4车道的高速公路，河内到海防的5号国道也经过了3次扩建，成为6车道的高速公路。
所以，越南铁路升级存在着巨大的空间，越南的自己计算，完全可以撑得起未来几十年的铁路投资，技术引进，建立自己的铁路制造供应链，和培养至少几万名的铁路人才。
但越南实现铁路大升级的计划，缺乏自有资金，技术，供应链和人才。所以只有寄希望南北高铁的一次绝佳的机会，引进资金，技术，培养自己的人才和供应链。
个人觉得越南现在的步骤已经在逐步认清现实，开始实行一个比较务实的计划了。
南北高铁不可能一次开工建设，这是越南自认为的吸引外资和技术的“聚宝盆”，不会一次性用完，另外资金也不允许，一次性的风险也巨大。和印尼，印度高铁一样，切香肠一样，分成数段，逐步招标，开工建设。
同时，参考中老铁路，在越南北部利用中国资金，技术，开始升级北部的中越铁路国际连接网络。
并利用民间资本，与德国合作开始试着建一条短途高铁“河内-广宁”高铁，试验这种纯民间的合作模式。
几步同时走，逐渐摸索出适合越南自己的铁路建设和自主制造供应链的道路来。