罗德里格斯兄弟赛道这条超长的发车直道常常蕴含着无限可能。发车格排名前五的赛车的起步反应都没问题，五辆赛车在直道上排成一队疾驰。排在第二的拉塞尔能量供应出现问题，率先掉队。在直道尽头，维斯塔潘内线超过安东内利上到第三。在四号弯利用两辆法拉利的内斗超过汉密尔顿上到第二，而他身前的乐扣身背五秒罚时，实际上已经上到第一。维斯塔潘继2021年之后又一次在墨西哥的发车阶段制造惊喜。
法拉利的这次内斗实际上是汉密尔顿越过白线防守把乐扣也挤了出去，所以只罚乐扣五秒也说得过去。在接下来的比赛中，乐扣在领跑位置上不断拉开差距。红牛本站给维斯塔潘安排的中性胎起步策略是一个败笔（红牛在策略组已经连续两站做出错误选择），从比赛进程来看中性胎无论是在节奏还是寿命都不如软胎（有些事就是这么反常理），维斯塔潘只能奋力将与乐扣的差距维持在五秒之内。比赛进行到第27圈时，眼见无法继续扩大差距，乐扣进站，维斯塔潘同圈进站。红牛这一次的策略很简单，就是要赛道位置，这里其实很难超车。出站后，维斯塔潘取得领先，但需要用软胎跑完接下来的43圈。
博塔斯第46圈的这次断轴（应该是凯迪拉克本赛季的第三次了，质量堪忧）所引发的红旗，等于剩下的20多圈比赛变成了冲刺赛。这次意外的时间节点也很神奇，正好是所有车手都完成进站换胎之后。老汉和拉塞尔由于在安全车下进站分别掉了一个位置，有点吃亏，赛会出红旗还是挺意外的。
重新发车，这次汉密尔顿表现出色，连过安东内利和乐扣，上到第二。在1号弯的较量中与维斯塔潘发生接触，好在两车都安然无恙（这一下其实挺狠）。剩下的比赛中，尽管汉密尔顿节奏不错，但还不足以超过红牛，最终维斯塔潘夺冠，老汉位居第二。乐扣在1号弯锁死轮胎，在下一圈的直道上被安东内利超越。在接下来的比赛中奋力地防住了诺里斯 ，守住了自己老四的位置。诺里斯本站堪称劳模，发车掉了两个位置后很快追回。然后就陷入了对拉塞尔以及勒克莱尔的追逐上，一次次努力，一次次失败最终第五完赛。迈凯伦目前的赛车很有潜力，但发挥出其潜力是一个概率事件，很可惜诺里斯没能在排位赛中将其发挥出来，只能在正赛中受罪。
拉塞尔的表现只能被用于衬托安东内利的优秀，幸好有一个比他表现更糟糕的皮亚斯特里接住了四大车队的垫底位置。小皮顶飞林布拉德那下跟拉塞尔顶哈贾尔如出一辙，应该有个10秒追罚，想拿分都难。劳森维修区起步，带回一个P9，足够让红牛忘记他对维斯塔潘的那次冒犯。