T型尾翼的飞机，比如这次坠机的庞巴迪Learjet 60，水平尾翼高高地架在垂直尾翼的顶部。

在正常飞行中，它远远避开机翼的尾流。

但如果机翼失速，其湍流尾流可能会扩大到足以包围尾翼的程度。

这正是这种T型尾翼的问题所在。

要摆脱失速，必须降低迎角，即向下压机头。

但在这种扰动气流中，升降舵可能会丧失大部分效能。

飞行员向前推操纵杆，舵面正常移动，但飞机仍保持非常高的迎角。

这就是所谓的“深失速”（Deep Stall）。

“深失速”指的是飞机进入失速状态后，迎角（攻角）自动增大，并被“锁死”在远超临界迎角的角度，导致前进速度急剧下降、下沉速度急剧增大的状态。

在最需要的时候，控制面可能会突然失效，而没有任何部件损坏。

这种现象的敏感度也取决于飞机的重心位置。

这或许就是这次庞巴迪坠机事故的线索。

视频中，可以看到最后坠落的瞬间。

要谈论深失速，必须知道气流以何种角度抵达机翼，以及在最后几秒钟之前，飞机对操纵的响应情况。

机翼失速，有可能因为结冰而加剧。

在高迎角下，机翼的尾流可能遮蔽T型尾翼，并降低升降舵的效能，正好是在需要降低迎角以发起拉升的时刻。

如果机头向下压时，机翼仍处于失速状态，飞行员可能试图过早拉起。

拉机头的动作可能会将迎角维持在其临界值之上，从而延长失速。

到底是飞机设计缺陷，还是飞行员无能为力？