新能源车渗透率都快70%了，结果全行业一算账，卖车还不如卖白菜赚钱。这根本不是什么产业升级，这是一场血流成河的绞肉机游戏。

根据国家统计局发布的数据，2026年上半年，整个汽车制造业的利润率跌到了3.8%，创下近十年新低。而结合各家上市车企的半年报测算，整车制造环节的平均净利率更是惨不忍睹，只有可怜的1.5%。与之形成极端反差的，是乘联分会统计中逼近70%的新能源渗透率，以及市面上超170款车型的疯狂降价。

销量涨破天，利润薄如纸。这个极其诡异的剪刀差，把中国汽车行业当下的病态暴露得一览无遗。

为什么大家都在亏本卖车，却死活不肯停手？

原因很简单：产能太剩了，谁先停谁先死。汽车是极其典型的重资产制造业，几百亿砸下去的工厂、流水线，一旦停转，每天的折旧费就能把企业拖垮。所以，为了保住现金流、为了分摊高昂的固定成本，车企哪怕卖一辆亏一辆，也必须硬着头皮把车造出来、卖出去。

这也就引出了那场惨烈的价格战。超过170款车降价，你降两万，我就敢降三万。大家拼的根本不是谁的技术更牛、谁的品牌更豪华，而是看谁的底子厚，看谁能硬扛着不流血。

但在这个过程中，整个产业链都在被严重透支。

消费者看似买到了极其便宜的车，享受了短暂的狂欢。但商业规律是铁打的，1.5%的净利率，意味着车企根本没有多余的钱去搞真正的底层研发。为了抠成本，向上压榨供应商的账期和利润，向下降低零部件的标准，最终受伤的，还是整个产业的根基和未来的产品质量。

这种“增量不增利”的怪圈，已经到了必须打破的临界点。

靠低价换销量的时代，正在走向尾声。接下来的牌桌上，那些没有核心技术护城河、只靠亏本赚吆喝的车企，注定会被淘汰出局。汽车行业的竞争，终究要回归到商业的本质：先活下去，再谈理想。

汽车价格战 利润率新低 国家统计局数据 产能过剩 商业推演