问界新M8给了一个很抓眼的数据：车长5190mm、轴距3105mm，转弯半径4.95米。放在5米2的体量上，预售价45.98万的Ultra版标配。

对一台轴距3米1的大型SUV，低速反相位缩小转弯半径，是实打实的工程补偿。但是后轮转向作为一项执行器，各家都有能力采购，但把它放在底盘架构的什么位置，决定了它的上限。

传统方案里，后桥转向、制动、悬架各自拥有独立的控制单元，需要复杂的跨系统协调才能形成合力。而问界新M8的做法，是把后轮转向接入途灵底盘的域控架构，由中央控制器统一调度，智驾感知数据可以直接参与后轮转角的实时计算。

前者解决的是有没有，后者解决的是能不能和整车的横向、纵向控制一起算。

至于价格，新M8的意义不在于把这项配置拉到了某个价格带，而在于它提供了一个样本，当后轮转向从独立执行器变为域控体系里的协同节点，大车的灵活性能否产生质变，是否能变成底盘架构本身的能力。