这几年全国各地的城市公交，正在被接二连三的停运风波推上风口浪尖。
连底子极厚的经济强市苏州，公交账面一年贴完各类补贴，仍有数千万元的缺口挂在那儿。
算下账更直观：车轮每在路上滚过一公里，成本要五块多，票款却只能收回三块出头，只要发车，每公里就得净贴两块多进去。
十多米长的纯电大巴晃晃悠悠转过街角，整齐的塑料座椅从头空到尾，午后阳光斜穿过擦得透亮的车窗，落在车厢中央拉手环上微微晃动的阴影里，整趟车常常只有一两个拿优惠卡的老人，刷卡机发出一声机械的提示音，在空旷的车厢里显得格外清脆。
跑得越勤，账面就漏得越快。
比起前几年的高峰期，全国坐公共汽电车的人次直接跌去了近四成，客流退了，车子的保养、电费和司机的开销却一点没减。
不少县城里，早年接手运营的民营企业最先扛不住了。
商丘、昭通等地都曾走到民营公交撑不下去的关口，有的企业一个月就要亏进去上百万元，靠别的买卖输血也填不上窟窿，最后只能贴出一张纸，宣布暂停营运。
生意人算的是利润，没人的村庄和偏僻路线注定赔钱，可村里的老人和学生又偏偏全指望这趟车进城。
停运通告一出，漠河、兰州、郸城等地相继引发关注，最终还是靠当地把盘子重新接回手里。
浙江、湖南多地启动收回重组，国资平台把民营手里的线路接管过来，重新把车开进深山和乡镇村组，让断掉的班次再通起来。
只是换了招牌，成本并不会凭空蒸发。
只要老百姓少出门、买私家车、骑电瓶车的习惯没变，空跑的客车依然在烧钱，原本压在企业账本上的压力，如今只是原封不动挪到了公共账本里。
有人觉得，公交本来就是保民生的兜底工具，就算年年亏钱，也得一趟不落开到村口；
也有人认为，既然没人坐，大车空跑就是纯粹浪费，不如干脆砍掉冷门线路，把有限的钱用在刀刃上。
换作是你，这条每天都在亏钱的路，到底该不该继续硬撑着跑下去？