回收只是第一步，很多人忽略了回收之后的检修成本，会直接决定复用模式能不能真正赚钱。一子级成功落地，不等于可以直接加注复飞，还要经历状态评估、发动机热端部件检修、更换密封易损件、地面试车验证等一系列流程。

现阶段国内复用判定标准还在持续积累，损伤数据不多，早期翻修周期长、检修开销偏高，会吃掉一部分回收带来的红利。想要把十次复用的成本目标兑现，就要持续压低检修、备件、检测的综合开销。

就近可调用的加工、检测、备件资源就格外关键。中国有全世界唯一齐全的工业门类，备件、工装、检测设备都能快速组织，供应商充分竞争，才能持续压缩翻修成本。中国工业把火箭的成本打下来了。从单次回收走向稳定十次复用，考验的不只是回收技术，更是全链条的工业保障能力。