重卡司机平均月净收入一万零五百块。卓驭给卡车做的那套智能辅助驾驶，一年能帮一台车省下两到三万油钱，等于替司机多发两三个月的工资。
这是我听过最像样的一次智驾价值换算。
别的发布会还在比谁的城市领航开得顺，这家公司跑去珠海给卡车出方案了。原因很朴素，一个重卡司机一天要跑十小时以上，燃油占掉运营成本的三到四成，省下几个百分点，落到年底就是实打实的收入。
技术上有个细节我觉得比省油数字更有说服力。重卡满载四十吨上下，刹车链路天生带着接近一秒的延迟。这一秒把容错窗口压得很小，系统必须比人更早做判断。给轿车做辅助驾驶，跟给四十吨的车做，是两个难度。
卓驭的解法是从乘用车那边搬。他们乘用车已经攒了三十亿公里的真实道路数据，先让模型认路、认规则、认风险，再灌进去四亿帧重卡专属数据，最后针对挂车、缓速器、空满载这些差异做适配。说法是让同一个大脑学会开重卡。
这个思路我服。四十吨的车和一点几吨的车，认的是同一条路，差的是看清之后怎么动手，没必要重学一遍世界。
但有个数字得拆开说。新闻里那个「覆盖国内重卡市场超过 93%」，是六个合作品牌加起来的市场份额，不代表这么多车上装了。实装在跑的是陕汽那批，几百台，跑韵达的干线，今年六月才量产。
它也还没到能撤掉司机的地步，高速领航分担一部分操作，监管责任还在人身上。卸货、等待、应急处置，这行的活缺不了人。
它做对的是把智驾从体验配置变成了生产工具。生产工具的考法最简单，每跑一公里都得拿出钱来兑现。