沃尔沃在中国收入遭腰斩！CEO哀叹：安全这种事，早就没人买账了

2026年第三季度，沃尔沃大中华区营收83.06亿瑞典克朗，去年同期是147.87亿，接近对折。中国大陆一个季度只卖出1.86万辆，同比跌了43%。

集团层面由盈转亏，营业利润负56亿克朗，股价一天砸掉两成多，创上市以来新低。萨缪尔松在股东信里说了一句很重的话：传统豪华品牌在中国“基本丧失盈利空间”。

可他那句“安全没人买账”，把账算歪了。安全当然有人买账，只是不再有人愿意为沃尔沃的安全单独付一笔溢价。

中国品牌把AEB、主动避障、全场景辅助驾驶打进了十几万车型的配置单，15万以上价位AEB装配率早就过了八成。安全从豪华品牌的护城河，变成了整个行业的及格线。沃尔沃还在卖那张旧船票，别人的船已经全员标配了。

纯电占比只有2%。大中华区电动化车型占销量29%，纯电只占其中两个点，剩下的全靠插混撑着。一个喊了几年“全面电动化”的品牌，在中国市场拿不出几台能打的纯电产品。

EX90全球首发到中国上市隔了三年半，激光雷达软件反复跳票，上市后月销一度只有45辆。三年半够中国车企从立项干到量产再改一版了。

产品慢只是表象。真正的裂缝在研发节奏上。中国车企从定义到交付十八个月，沃尔沃改一块中控屏要跨四个部门开一圈听证会。

一个瑞典工程师在哥德堡画图纸的时候，深圳的对手已经把下一代车型的OTA推到了用户车上。萨缪尔松自己承认，在中国卖西方研发的车，“可能性几乎已经消失”。这句话比“安全没人买账”诚实一百倍。

降价把最后那层体面也撕了。S90指导价四十万出头，终端干到二十三万。XC60高功率四驱版标到十九万九千九，以前卖三十多万的车，一刀砍掉十万多。

降价的信号从来不是让利，是我不值那个钱了。经销商卖一台亏一台，门店从六家缩到三家，品牌溢价这东西跌下去容易，爬回来比登天还难。

安全这张牌失灵，还有一层更扎心的底子。沃尔沃自己频繁召回，XC60凸轮轴故障在车质网上投诉扎堆，EX30高压电池热失控隐患进了强制召回范围。一个靠安全立命的品牌，连“安全”两个字的生产一致性都开始晃了，消费者凭什么继续为它多掏钱。

萨缪尔松说要和吉利联合开发中国定制车型，明年年中先上两款。方向是对的，可时机已经不等人了。沃尔沃丢掉的不是某一个季度的营收，是一整代中国消费者对“豪华”两个字的默认排序。在今天的中国市场，智能座舱和智驾体验排在安全前面，而这两样，沃尔沃手里没有现成的牌。

把溃败归因于“安全没人买账”，等于承认除了安全，沃尔沃在中国已经讲不出第二个故事。故事本身没错。错的是讲故事的人站在哥德堡的办公室里，对着一个已经翻篇的市场，念了三年前的稿子。

信息来源：欧洲老牌巨头沃尔沃收入惨烈，CEO感叹：安全这张牌，不好使了 网易新闻