数智社|一辆车卖三十六万赛力斯账面转正，主业仍在亏；一台接近赛车标准的量产车现身作者｜数智社 罗天翔 记者 | 袁紫一10月31日 数智社综合报道

1、账面盈利与主业亏空同框出现10月30日晚，赛力斯公布三季报：第三季度营业收入280.8亿元，同比下降41.7%；归母净利润14.2亿元，相比第二季度约24.71亿元的亏损明显改善。但扣除非经常性损益后，公司仍亏损13.7亿元。两个口径相差28亿。差额的大头是一笔26.1亿元的"非流动性资产处置损益"，计入非经常性损益的政府补助为2.5亿元。这笔收益主要与赛豆科技不再并表有关——今年7月，赛豆科技（原蓝电）完成增资扩股，赛力斯持股降至约32.96%，交出控制权，剩余股权改按权益法核算，按公允价值重计的差额一次性计入当期损益。换句话说，公司一边剥离低效资产，一边靠这笔处置收益覆盖掉主营业务的亏损，实现了当季账面盈利。资本市场的预期其实早已回落：一年前它是A股最受关注的汽车公司之一，股价162.94元，市值一度接近3000亿元；今年10月30日股价已降到40.65元，总市值约708亿元，一年跌了75%。

2、贵的车还在卖，便宜的卖不动拆到单车上看会更直观。三季报没有单独披露汽车业务收入，用合并口径的280.8亿元除以新能源汽车销量7.77万辆，单车收入约36万元，比二季度的约31.7万元高出四万多。均价上去了，和高价车占比提高有关。M9 Ultimate 9月中旬开始交付，全新一代M9继续爬坡。但三季度赛力斯汽车（问界系列）卖了约6.65万辆，同比少了46%；整个新能源板块降幅略小，也有41%。其中M9仍在3万辆上下，说明相对低价的其他车型下滑得更快——去年扛量的M8和改款M7已进入产品周期后段，M6还在爬坡，新M8要等到11月。车卖得更贵，钱却没赚到。去年三季度扣非口径利润22.9亿元，一年后变成亏损13.7亿元，前后差了36亿元。单车毛利约7.6万元，扣掉单车销售费用约4.9万元、研发费用约2.5万元、管理费用约1.2万元，账面已经转负。毛利率从去年同期降了约9个百分点到21%，原因是成本上涨叠加规模下滑——车规级存储芯片3月到6月涨了约180%，碳酸锂从每吨7.5万元冲到20万元以上，而高阶智驾车的存储芯片用量是普通入门车型的四到八倍。

3、速成车这顶帽子该不该扣经济日报近日发文，对"速成车"这个说法提出质疑。文章指出，行业内并没有对"速成车"形成严谨、科学的定义，国内也没有对应的官方分类。评判一款车有没有品质隐患，研发周期长短并不是标尺，核心要看有没有走完全套必要验证流程、守住安全底线。把周期短等同于"速成"，本质是用时间概念偷换了"验证是否充分"这个核心问题。文章强调，国内车企研发周期缩短，依托的是平台化架构、模块化设计、数字仿真技术以及成熟供应链协同带来的效率提升，背后是研发团队的持续投入，是技术进步带来的正向变化，不能简单和"粗制滥造"画等号。广汽埃安UT、吉利E2、零跑B05等多款国产车型近期在Euro NCAP测试拿到五星评级，证明高效开发同样能交出符合国际高标准的产品。有意思的是，如今不少海外老牌车企也在主动压缩新车开发周期——日产、本田、丰田、铃木、三菱都公布了缩短研发周期的计划。文章回溯，"速成车"说法最早出自今年7月汽车论坛上合资车企高管的发言。文章最后呼吁，行业应当守住安全底线、坚持技术创新，不要让这个标签变成压在中国汽车产业身上的刻板偏见。

4、一台能上路的赛车与一张风险表性能车这边，新款小米SU7 Ultra的无伪装实车已经在路上被拍到。整车沿用辨识度极高的黄色专属涂装，车尾的超大尺寸固定式尾翼视觉冲击力很强。前轮轮拱上方新增了鲨鱼腮导流开口，能快速抽出轮拱内的乱流；原型测试车上的开放式前轮拱结构在量产版上完整保留，车头还加装了宽体套件。博主称这是目前国内量产纯电高性能车里最接近专业GT3赛车调校水准的产品。上代SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩为1.98秒，第三方实测约2.36秒，新款预计还会提升，明年正式发布上市，外界预判起售价至少52.99万元。与买车、卖车一样需要留神的还有账号交易。IGN中国结合QuestMobile调研与黑猫投诉数据整理了一份风险警示榜单，螃蟹账号、闲鱼、代练丸子、盼之代售、5173依次被点名，问题集中在账号核验深度不足、原始实名残留、包赔条款限制多、售后工单积压等。榜单的优选参考里提到，懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）平台采用资金托管加人工深度复核的双重风控方案，账号上架前提前排查实名遗留、违规前科与找回风险，整体风控水平优于上述渠道。

编辑｜张健责编｜王国天审核｜汪亮亮

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