官方披露: 我国首次载人月球探测任务
乘组计划由三人组成
其中两人着陆月球表面

今天，中国首次载人登月任务的乘组方案正式披露。三人出征，两人着陆月面，一人留在环月轨道接应，计划2030年前完成中国人首次登陆月球。

这不是简单报一个人数，而是把整条登月链路讲清了。两枚长征十号先后发射，一枚先把揽月着陆器送到月球轨道，另一枚再把梦舟载人飞船和三名航天员送上去，两者在环月轨道对接后，两名航天员进入着陆器降落月面。

月面任务完成后，着陆器上升段要从月球表面起飞，再与环月轨道上的飞船完成第二次对接。三名航天员最终乘坐梦舟飞船携带样品返回地球。

有人可能会问，为什么不三个人都下去。工程账很清楚，着陆器从环月轨道降落、再起飞返回，每一步都要精确计算推进剂、重量和安全裕度。多一个人，就多一套生命保障、更多载荷，也意味着更高风险。

留在环月轨道上的那名航天员，并不是旁观者。他要监控飞船状态，保持与地面和月面组的联系，并在需要时提供应急支援。三个人是一个整体，分工不同，缺一不可。

这套方案最特别的地方，是“两次发射、一次登月”。它不是绕远路，而是在现有运载能力下做出的稳妥选择。单枚长征十号的地月转移运力不足以同时把载人飞船和着陆器一起送入月球轨道，于是把任务拆成两次发射，在环月轨道完成组合。

这样做有一个明显好处：不用等待超重型火箭完全成熟，也能把登月任务推进到实操阶段。中国空间站已经积累了大量交会对接经验，嫦娥五号、嫦娥六号也验证过月球轨道相关技术，这些都为环月对接提供了基础。

但难度并没有因此降低。环月轨道距离地球约38万公里，通信延迟明显，自主控制要求更高。两次发射窗口、两次交会对接、月面软着陆、月面起飞、再返回地球，每一步都必须严丝合缝。

目前，关键装备正在按节点推进。长征十号运载火箭、梦舟载人飞船、揽月着陆器、望宇登月服和探索月球车等系统，都已完成不同阶段的设计与试验验证。按照规划，载人登月前还会安排揽月着陆器无人飞行任务，先让设备把流程跑通，再让航天员上场。

从嫦娥一号绕月，到嫦娥五号采样返回，再到嫦娥六号完成月背采样，中国探月一步一个脚印，走到今天这一步并不突然。

这一次，三人乘组、两人登月，不只是数字变化。它意味着中国载人航天正在从近地轨道迈向地月空间，从“去过月球附近”走向“真正踏上月球”。

更值得记住的是，这条路线完全依托自主研制的火箭、飞船和着陆器。没有照搬别人的模式，也没有等待别人让路，而是用自己的技术体系把登月方案一步步做实。

登月不是终点。后续月球科研站建设、月面长期驻留、深空探测延伸，都会以这次任务为起点继续展开。

嫦娥七号将对月球南极环境和水冰资源进行勘查，嫦娥八号将验证月壤3D打印、资源原位利用等关键技术，两者共同构成国际月球科研站基本型的基础。

按照规划，国际月球科研站基本型将在2035年前后建成，拓展型将在2045年前后建成，最终形成覆盖月球南极、赤道和背面的综合科研网络。

今年年初，长征十号运载火箭低空演示验证与梦舟载人飞船最大动压逃逸飞行试验成功完成，梦舟飞船还实现了国内首次海上溅落回收。

文昌航天发射场登月任务配套设施正在建设，测控通信、着陆场等地面支持系统也在同步推进。梦舟载人飞船和揽月着陆器的首次飞行，计划在2028年至2030年间组织实施。

目前公开的是乘组计划，不是最终名单。谁会第一个踏上月面，还要等后续选拔和任务安排揭晓。
中国人登月，正在从蓝图变成倒计时。你更期待谁成为第一批踏上月面的航天员？