深度体验了大五座的极氪9X Ultra，虽然在es9和新M9等对手更新换代后9X有点被削弱的趋势，但不得不说，它的确还具有相当的实力。

它的空间的确没有想象之中那么铺张，也符合我们对9X“空间魔术师”的印象，毕竟6座的它空间就不算太奢侈的，大5座让它得到了一个很宽适的后排空间，但奢侈一定是说不上的。后排中央扶手是电动升降的，非常高级，而且工作时基本没有噪音。这套全新的勃艮第红内饰非常漂亮且高雅，值得选择。

它的二排靠背可调角度也并不大，甚至都算不上有多躺，不过它也有一个非常舒坦的腿托，腿托打开、副驾驶折叠起来后也不会影响主驾驶的后视镜视野。总体来说，乘坐起来还是很舒适的，虽然调角没有那么夸张，但正常乘坐时，它的舒适度和宽敞感都不差。

前排的体验就和6座版一模一样了，驾驶体验也基本一致。它的底盘很扎实，基本也没有什么清脆的冲击感，飞坡的抑制也很好，在正常的高速和环路上行驶就和贴地飞行一样。它的车身姿态控制也很好，哪怕完全没有使用运动模式，它的驾驶灵动感也很优秀。转向的手感略微有些瑕疵，有点和我对抗的感觉，但我觉得可以接受。

在舒适模式下驾驶，它的油门初段甚至都有点窜，在市区内行驶时，我必须要开启经济模式才能让整台车不那么蠢蠢欲动。不过经济模式还有一个小问题，丢开油门后再踩下时，动力来得会非常含蓄，甚至会让人觉得有点使不出劲，要给出比预期更大的油门开度。隔音的问题主要是轮胎太挑路了，时不时会带来一些胎噪。其他方面都非常安静。

试驾后回到商场，我们非常意外地经过了一段非常窄的园区内部道路。一旁是歪七扭八的护栏和石墩，一旁是停放着的出租车，厚厚的车头完全阻挡了我对它体量边界的判断。我只能打开全景影像，缓慢地经过，在这样的情况下，我深刻地体会到了超过2m的车宽带来的实感。对于一个习惯了不依赖辅助设备开车的驾驶员，确实心里挺没底的。

说实话，我喜欢9X提供的老钱风氛围。无论是外观的霸气感，还是拉开车门扑面而来的old money奢华感，充满实体按键的车厢，氛围灯与用料设计营造出的氛围，都很符合我对一台传统豪华SUV的想象。这台Ultra版的价格可以控制在50w左右落地，对于需要一台传统豪华SUV、又很注重动态体验的消费者而言，这是个很不错的选择。

（当然，图1的另一位选手更是优秀，我特意把9X停在它的旁边