我反而觉得，阿维塔最可惜的地方在于车不差，品牌运营却总像在消耗车主耐心。
阿维塔取消线上发布会后放出一段“内部会议”视频，镜头里有争执、有拍桌子，也有多机位运镜，后来总裁雍军承认视频是专门拍摄的。

问题不是企业不能营销，而是当销量、价格、老车主权益都在被追问时，再拿这种表演感很强的内容出来，容易让人觉得品牌没把用户当成年人。
07L本来被寄予厚望，7月17日官宣张凌赫出任全球品牌代言人，同天开启预售，8月8日上市；可8月23天零售2352辆，9月完整月只有1339辆。品牌层面，7至9月月均零售3761辆，比上半年月均4646辆还低19%。
这说明问题不在热闹不够，而在信任没有形成闭环。

第一批高价车主被后续降价刺痛，座椅、服务、沟通这些具体问题如果遮遮掩掩，口碑就会一点点漏掉。
高端新能源不是请几个网红、找明星代言、拍一段会议短片就能立起来的。车主愿意说“车是好车”，已经是品牌最宝贵的资产。
真正该下功夫的，是把老车主安抚好，把产品问题摊开解决，把每一次升级和权益说明白。

销量救不回来，往往不是用户不懂营销，而是用户太懂了。
把车主当合伙人，而不是当沉默的宣传背景，口碑才可能回来。