日企喊“宁死不向中国低头!”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？

铃木拒绝适应中国市场变化后，转向印度多年，如今怎么样了？
 
2026年10月27日，马鲁蒂铃木公布了一份颇有意思的财报，2026年7月1日至9月30日，公司卖出69.67万辆汽车，同比增长26.5%，净利润却从330.28亿卢比降至241.49亿卢比。
 
销量增加了，利润反而缩水。对于曾经在中国市场占有一席之地的铃木来说，印度业务虽然保持着相当大的规模，经营上的压力却没有因此消失。
 
2018年9月4日，长安汽车发布公告，宣布以1元现金收购日本铃木及铃木中国持有的长安铃木50%股权。
 
按照长安汽车年报，2018年11月1日被确定为收购日，长安铃木由合资企业变为长安全资子公司。曾经在中国汽车市场发展多年的铃木，就此结束了在华整车合资经营。
 
这笔交易之所以引人关注，还因为铃木此前有过相当不错的市场成绩。
 
可是中国汽车市场随后发生了变化，家庭购车越来越重视空间、配置和安全性能，SUV以及更大尺寸的轿车逐渐受到欢迎，国产汽车品牌也加快推出新车型。
 
铃木虽然陆续引进维特拉、锋驭等产品，但产品调整速度没能跟上市场竞争。2018年9月4日，铃木修在企业官方声明中承认，中国市场已经转向大型汽车，这是转让股权的重要原因。
 
市场表现同样摆在那里，新华社2018年9月5日报道，长安铃木2017年销量已经降至8.6万辆，2018年1月1日至7月31日仅售出2.62万辆。
 
曾经畅销的品牌走到这一步，已经不是简单调整价格就能解决的问题。退出中国整车合资业务后，铃木继续扩大印度市场布局，当地的小型车需求与铃木原有产品优势较为契合，马鲁蒂铃木长期占据印度乘用车市场的重要位置。
 
不过，依赖传统燃油小型车的经营方式，也让铃木在新能源汽车技术转型中面临新的考验。2026年2月17日，铃木首款全球战略纯电动车e VITARA正式在印度销售。
 
2026年7月30日，铃木位于印度古吉拉特邦汉萨尔普尔的第四座工厂投产，新增年产能25万辆，主要生产这款电动车。工厂建起来了，新能源产品也进入市场，但扩大产能并不等于盈利问题已经解决。
 
最新季度财报显示，马鲁蒂铃木国内乘用车市场份额达到40.8%，经营利润却受到原材料价格上涨等因素影响。与此相比，中国汽车产业已经走出另一条发展道路。
 
工业和信息化部2026年1月14日公布的数据表明，我国2025年汽车销量达到3440万辆，其中新能源汽车销量1649万辆，占新车总销量的47.9%。
 
中国品牌凭借持续研发、产品创新和完整产业链，在竞争中不断扩大优势。曾经主导铃木经营的铃木修，已于2024年12月25日去世，享年94岁。
 
如今的铃木仍在扩大印度投资，但当年错过中国市场转型的机会，已经无法重来。在我看来，铃木的问题并不是坚持制造小型车，而是把过去成功的经营方式沿用了太久。
 
中国消费者的需求已经改变，国内车企不断推出新产品，铃木却没有及时建立足够有竞争力的新产品体系。等到销量下滑、合资企业亏损，再调整经营方向，能够选择的余地自然越来越小。
 
企业经营不能只看过去卖得有多好，还要看未来市场需要什么。中国汽车产业持续向前发展，靠的是技术进步和产业升级，而不是守着原有产品等待消费者改变选择。