无人驾驶真在干活了：武汉跑出租，义乌送快递

武汉朋友说，路上看到方向盘自己转的车已经不稀奇了。萝卜快跑在武汉跑了快三年，服务面积三千平方公里，全无人订单超七成，十公里四到十六块，比出租车便宜一截。他说：“一开始觉得是噱头，现在天天在跑，接单量跟普通出租车差不多。”

新东西总有磨合期。今年三月底武汉出过一次系统故障，停了一阵，恢复后范围做了调整。关键是停了能修好、能接着跑，系统在迭代，运营在优化，这本身就是技术走向成熟的正常路径。

上海走的是先理规矩再上规模的路子，嘉定那几十辆还带着安全员，小马智行拿了中心城区牌照，哈啰也融了钱计划往十多个城市铺。东莞寮步、东城、南城、万江已经能叫到萝卜快跑，目前属于道路测试车辆，还没进商业运营，但“能叫到车”已经是往前迈了一步。

视线挪到送货，江浙进度更快。义乌今年四月给新石器发了首批无人车路权牌照，没有驾驶舱和方向盘，全域规划两千台，初期先跑六百台，覆盖商超、快递、城市配送。件多、路线固定、速度不快，无人配送车已经在快递网络里跑起来了，一趟一趟送，不需要司机，成本一笔一笔降。

载人的还在跟红绿灯、加塞、修路较劲，送货的已经悄悄把件送了。两条线都在往前走。

司机怎么办？全国靠出租车和网约车吃饭的人接近一千万。但武汉停运那阵子萝卜快跑几乎从路上消失，恢复后范围也收窄了。技术长尾、责任划分、审批节奏，任何一个环节卡住规模就上不去。“司机马上没饭吃”和“无人车马上铺满街”，眼下都还只是情绪。更可能是无人车先吃掉标准化最高的订单，司机慢慢往更复杂的场景转，有摩擦，但不是一夜替代。

武汉在趟路子，上海在搭台子，东莞在试水，义乌在送货。你路上看到方向盘自己转的车，会拉门上去还是站远点看？评论区聊聊。武汉 东莞 上海 义乌 无人驾驶出租车