德国总理莫茨在新加坡发言，提议欧盟和CPTPP成员加深合作，以此降低对华供应链依赖，同期德国总统施泰因迈尔抵达中国，前往合肥大众研发中心，实地考察中德新能源汽车的联合研发项目。

根据德国联邦统计局数据，2025年中德货物贸易总额2518亿欧元，中国重新成为德国第一大贸易伙伴。

我认为这种看似矛盾的对外表态，并不是德国内部简单的路线争吵，而是政府层面和产业实体诉求的错位。

德国政界部分人员把产业竞争压力转化成供应链分散的政策目标，但扎根一线的德国企业已经深度嵌入国内的研发链条，不再只是单纯把产品卖到中国市场。

大众在合肥的研发中心，需要依托本土的智能驾驶软件、配套零部件集群，这些配套能力很难快速转移到其他国家。

莫茨想要对接的新加坡、日韩等CPTPP成员，各自产业赛道相对独立，没有办法一次性提供同等体量、完整配套的替代方案。

这些经济体自身的企业同样和中国市场保持稳定往来，很难成为隔绝中国供应链的隔离带。

我觉得德国真正的选择空间其实很有限，供应链多元化本身是正常的商业策略，但如果把多元化等同于主动切割对华合作，最后会推高本土制造业成本。

中方的回应也划出了清晰边界，并不反对德国拓展其他伙伴，只是不认同把正常经贸关系贴上风险标签。

对德国来说，提升自身研发效率、适应新的产业竞争环境，远比人为改写已经成型的产业链更可行。